È una storia incredibile quella del più grande tenore mai nato in Sardegna.

Oggi il cognome Schiavazzi è ricordato dalla via cardine del quartiere cagliaritano di Sant’Elia, ma non tutti conoscono la vita e le opere dell’artista che dà il nome a questa strada.

Piero Schiavazzi ebbe una parabola unica nel suo genere che lo portò da una vita semplice, normale e con poche prospettive a una carriera piena di successi all’insegna del suo grande talento vocale.

Piero Schiavazzi (Creative Commons)

Nacque nel 1875 in una famiglia di umili origini e come primo mestiere, ancora ragazzo, svolse quello di manovale nei cantieri del capoluogo, allora interessato da grandi opere edilizie. Come racconta il sito del Cimitero Monumentale di Bonaria, in cui fu interrato dopo la sua morte avvenuta nel 1949, il talento di Schiavazzi fu scoperto proprio in un cantiere.

A quanto pare, armato di cazzuola, il giovane era solito deliziare i suoi colleghi e capomastri con la sua voce. Un giorno, di questa voce, si accorse un facoltoso concittadino, l’avvocato Giovanni Battista Dessì, raffinato appassionato di musica. Dessì fece da vero e proprio mecenate al giovane cantante e fece in modo che si iscrivesse alla scuola municipale di musica. I virtuosismi di Schiavazzi arrivarono fino al Municipio con l’allora sindaco Ottone Bacaredda che lo segnalò al celebre compositore Pietro Mascagni. Fu proprio l’autore de “La Cavalleria Rusticana” a offrirgli una borsa di studio per il prestigioso liceo musicale di Pesaro, una delle città musicalmente più fiorenti dell’epoca (basti pensare a Rossini).

La premura di denaro spinsero Schiavazzi gli fece bruciare le tappe: il giovane cagliaritano non completò gli studi musicali ma passò subito all’opera affermandosi presto come uno dei tenori italiani più acclamati e ricercati dei primi due decenni del XX secolo. “Iris” di Mascagni fu la sua grande prima opera da protagonista (nel 1900) a cui seguirono altre creature del compositore toscano. Da ricordare le sue performance in “Conchita”, “Resurrezione”, “Pagliacci”, “Tosca”, “Manon Lescaut”, “Fedora”, “Zazà”, “Amico Fritz”, “Cavalleria rusticana” e “Maschere”.

Il successo da nazionale divenne internazionale con le tournée in vari Paesi: Stati Uniti, Inghilterra, Russia, Portogallo, Ungheria, Svizzera, Egitto e Sud America. I primi quindici anni del ‘900 furono strepitosi. Tanto fiorenti da causargli un deciso peggioramento della voce, sfruttata senza misura. Seguì una discesa e la decisione di ritirarsi dopo la splendida esecuzione di “Fedora” al Teatro Massimo di Palermo.

La sua seconda vita fu il cinema, settore in cui ottenne un discreto successo. Morì nel 1949 a Roma e fu poi sepolto a Bonaria dopo funerali molto importanti che gli furono tributati nella Capitale proprio su impulso dei suoi concittadini. Nel 1980 l’onore di una strada piuttosto importante a lui intitolata, quella appunto del quartiere Sant’Elia.

Piero Schiavazzi – Foto Cimitero Monumentale di Bonaria

Cagliari, il Consiglio di Stato conferma il divieto di legare le bici fuori dagli stalli.

Una decisione che farà discutere e che segna un punto a favore del decoro urbano in città. Il Consiglio di Stato ha “promosso” il giro di vite voluto dall’amministrazione dell’ex sindaco Paolo Truzzu, confermando la piena legittimità del divieto di incatenare le biciclette fuori dagli stalli dedicati.

Con una sentenza che rigetta il ricorso presentato dalla Fiab di Cagliari, i giudici di Palazzo Spada hanno messo la parola fine a una lunga battaglia legale.

Il provvedimento, incluso nel regolamento di Polizia e Sicurezza Urbana approvato dalla precedente amministrazione comunale, stabilisce in modo chiaro e inequivocabile che è vietato legare le biciclette a “infrastrutture pubbliche non destinate allo scopo”. La violazione di questa norma comporta l’applicazione di sanzioni pecuniarie che vanno da un minimo di 100 a un massimo di 300 euro.

I giudici hanno spiegato che la decisione mira a tutelare, in un’ottica di miglioramento della vivibilità e del decoro della città, quelle infrastrutture che spesso si trovano sui marciapiedi, nelle piazze, nei parchi, o vicino a monumenti. Si tratta di elementi di arredo urbano come ringhiere, recinzioni o pali, per i quali è già generalmente vietata la sosta di qualsiasi veicolo. Pertanto, secondo il Consiglio di Stato, la disposizione non viola in alcun modo le norme del codice della strada.

Ma la sentenza va oltre, affrontando un punto cruciale sollevato dai ricorrenti. La Fiab aveva denunciato una presunta disparità di trattamento tra gli “utenti deboli”, ovvero i ciclisti, e gli “utenti forti”, come gli automobilisti, sostenendo che la norma penalizzasse i primi a vantaggio dei secondi. Il Consiglio di Stato ha respinto categoricamente questa tesi, evidenziando che una disparità di trattamento può essere configurabile solo in presenza di situazioni perfettamente identiche, e che tale condizione non sussiste in questo caso. I giudici hanno inoltre ritenuto infondata la disparità invocata in appello anche rispetto ai monopattini.

Infine, sono state giudicate infondate anche le censure che contestavano la presunta contraddittorietà del regolamento con gli obiettivi fissati dal Piano Urbano della mobilità sostenibile. A questo proposito, il Consiglio di Stato ha ribadito che si tratta di una valutazione discrezionale, per la quale “il giudice non può sostituirsi all’amministrazione”. La decisione ha quindi confermato la legittimità dell’azione comunale, stabilendo che la tutela del decoro urbano è un obiettivo prioritario che può essere perseguito attraverso normative specifiche.