Il vaccino contro il Covid-19 ha suscitato negli ultimi anni un dibattito globale, dividendo coloro che hanno deciso di non vaccinarsi da coloro (la stragrande maggioranza) che hanno completato il ciclo completo di vaccinazioni. Tuttavia, c’è stato anche chi è andato oltre, come un uomo tedesco di 62 anni che, per ragioni personali che non ha voluto rivelare, ha ricevuto ben 217 vaccinazioni contro il Covid-19, senza riscontrare effetti negativi sul suo sistema immunitario. Questo caso straordinario è stato oggetto di uno studio condotto da ricercatori dell’Università Friedrich-Alexander di Erlangen-Nürnberg e dell’Universitatsklinikum Erlangen, i cui risultati sono stati pubblicati sulla rivista scientifica The Lancet Infectious Diseases.

Fino a quel momento, gli effetti dell’ipervaccinazione sul sistema immunitario erano poco conosciuti. Quando gli scienziati hanno appreso del caso del 62enne attraverso i media, lo hanno contattato per condurre ulteriori analisi. Sebbene una parte della comunità scientifica avesse ipotizzato che un così elevato numero di dosi avrebbe avuto conseguenze negative sull’efficienza delle cellule immunitarie, il corpo dell’individuo ha reagito in modo sorprendente: alcune cellule immunitarie e anticorpi contro il SARS-CoV-2 sono risultati essere addirittura in concentrazioni notevolmente più elevate rispetto alle persone che hanno ricevuto solo tre vaccinazioni.

Nonostante l’assenza di effetti collaterali, il caso ha suscitato interrogativi sui potenziali rischi dell’ipervaccinazione. Tuttavia, lo studio pubblicato su The Lancet ha rivelato che l’ipervaccinazione non ha causato eventi avversi significativi e ha aumentato la quantità di anticorpi e cellule T senza influenzare negativamente la qualità delle risposte immunitarie adattative. Questo risultato inaspettato suggerisce la necessità di ulteriori approfondimenti, poiché un singolo caso non è sufficiente per trarre conclusioni definitive sugli effetti dell’ipervaccinazione.

Nonostante questo caso isolato, gli esperti sottolineano che il ciclo di tre dosi di vaccino, seguito eventualmente da richiami per i pazienti più vulnerabili, rimane l’approccio più raccomandato secondo le attuali conoscenze scientifiche. Non ci sono indicazioni che suggeriscano la necessità di un numero così elevato di vaccinazioni come nel caso del 62enne tedesco.

La turbolenza durante i voli è un fenomeno ben noto ai viaggiatori, spesso associato a montagne, tempeste o correnti a getto. Non sorprende quindi che le catene montuose siano in cima alla lista delle rotte aeree più turbolente del 2024, secondo il sito di monitoraggio Turbli.com. Tra queste, le Ande in Sud America e l’Himalaya in Asia si distinguono come i principali protagonisti di percorsi particolarmente instabili.

Le rotte più turbolente del 2024: un’analisi condotta su 10.000 rotte aeree che collegano 550 tra i maggiori aeroporti del mondo ha evidenziato i percorsi più soggetti a turbolenze. Al primo posto si trova il volo breve di 196 chilometri tra Mendoza e Santiago, seguito dalle tratte Cordova-Santiago (660 km) e Mendoza-Salta (940 km).

In Europa, invece, la classifica delle rotte più turbolente vede sul podio i voli Nizza-Ginevra (299 km), Nizza-Zurigo (434 km) e Milano-Zurigo (203 km). Questi dati si basano sulle analisi della National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) e del Met Office britannico, che hanno contribuito a tracciare un quadro dettagliato delle condizioni atmosferiche.

Secondo un recente studio pubblicato sulla rivista Geophysical Research Letters, il cambiamento climatico è uno dei principali responsabili dell’aumento delle ore di “turbolenza in aria libera” (Clear-Air Turbulence, CAT). Questo tipo di turbolenza è particolarmente insidioso, poiché si verifica in assenza di segnali visibili come nuvole o temporali, rendendolo difficile da prevedere e gestire.

La maggior parte delle turbolenze in aria libera si verifica in prossimità delle correnti a getto, flussi d’aria rapidi che si muovono da ovest a est nella troposfera superiore, a un’altitudine compresa tra i 10 e i 12 chilometri (32.000-39.000 piedi). Quando gli aerei attraversano queste correnti, possono incontrare improvvisi picchi di aria instabile, noti come wind shear verticali, che generano turbolenza. Con l’aumento delle temperature globali, cresce anche l’energia nell’atmosfera, intensificando sia la velocità delle correnti a getto sia la frequenza dei wind shear.

Gli esperti prevedono che entro il 2050 i piloti si troveranno a fronteggiare il doppio delle turbolenze in aria libera rispetto a oggi. Questo incremento potrebbe avere un impatto significativo sulla pianificazione dei voli e sulla sicurezza aerea, soprattutto per i velivoli più piccoli. Infatti, sebbene le turbolenze non rappresentino una minaccia per la stabilità degli aerei di linea, i jet privati e gli ultraleggeri sono molto più vulnerabili. Dal 2009 al 2022, 38 persone hanno perso la vita a causa di incidenti legati a turbolenze su questo tipo di velivoli. Fonte Agi.