Fondata negli anni ’20 come parte di un progetto di edilizia popolare, la Garbatella conserva in molti punti l’aspetto di un piccolo paese grazie ai suoi lotti, ai cortili interni come veri e propri microcosmi ed ai giardini condivisi (spesso nascosti). L’architettura è un mix di stili, dall’arte deco al razionalismo, con influenze che riflettono le diverse epoche della sua costruzione.

La Garbatella è anche un centro di vita culturale con i suoi teatri (in particolare il Palladium), gallerie d’arte e spazi di ricerca che offrono una vasta gamma di eventi e attività.

Un posto che si è trasformato nel giro di poco tempo da zona popolare a esclusiva con i numerosi ristoranti, trattorie e caffè che offrono un’ampia varietà di cucina romana tradizionale, che riflettono l’identità e la storia della zona.

Un centro di vita brulicante, autentica e antifascista: a tal proposito segnaliamo “Casetta Rossa”, uno spazio gestito da “un gruppo di persone che” – si definiscono – “giorno dopo giorno vuole costruire le condizioni per un altro mondo possibile.”

Un tempo era un dormitorio per gli operai della zona industriale dell’Ostiense,

nato nel 1920 da un progetto urbanistico di Paolo Orlando secondo il quale la zona avrebbe dovuto essere collegata al lido di Ostia attraverso un canale navigabile parallelo al Tevere, che non fu però mai realizzato.

Una parte fu suddivisa in 62 lotti in stile barocchetto romano dall’ICT -Istituto Case Popolari e

prima dei lavori l’area era una zona quasi completamente verde e disabitata.

Numerosi sono stati i dibattiti riguardo la scelta del suo nome: tra le alternative Concordia (per augurio di pace) e Remuria (una dedica a Romolo), per poi alla fine chiamarsi Garbatella in riferimento ad una gentile proprietaria di un’osteria “Garbata Ostella” che offriva riparo ai

bisognosi, anche se quella appena descritta è l’ipotesi più verosimile, diverse sono le teorie riguardo la sua toponomastica.

Scelta frequentemente come set cinematografico da importanti registi come Nanni Moretti, serie mainstream come I Cesaroni, fu tra le ambientazioni del libro “Una vita violenta” di

Pier Paolo Pasolini.

Vi invitiamo quindi a vivere questo luogo dalle suggestive piazze Benedetto Brin,  Giovanni Da Triora e Bartolomeo Romano, Via delle Sette Chiese (Vistanet ha già dedicato un articolo a questa via), la romantica Scala degli Innamorati e la Fontana Carlotta, la Chiesa dei Santi Teodoro ed Eurosia.

Attraversate questo pezzo della città (che a Roma è indicato tra la gente comunemente come “quartiere” in realtà appartenente al quartiere Ostiense) con lo spirito di chi giunge ad un villaggio.

Roma, Ponte dell’Industria chiuso dal 20 al 24 novembre.

Ponte dell’Industria chiuso per quattro giorni: al via la fase decisiva dei lavori giubilari.

Roma, Ponte dell’Industria chiuso dal 20 al 24 novembre per consentire l’avanzamento dei lavori di montaggio degli arconi, un passaggio fondamentale verso la conclusione dell’intervento che restituirà al celebre Ponte di ferro il suo profilo originario. Dalle ore 22 di giovedì 20 novembre alle 6 di lunedì 24 novembre il Ponte dell’Industria sarà chiuso per i lavori di montaggio degli arconi, mentre sull’infrastruttura sono già iniziati i primi interventi e fino a mercoledì 19 ci saranno modifiche alla viabilità in orario notturno. Si avviano così alla fase conclusiva i lavori giubilari sul ponte e, terminata l’installazione degli arconi che restituiranno all’opera il suo profilo originario, si procederà con la realizzazione della seconda passerella ciclopedonale sul lato valle, completando una trasformazione destinata a rafforzare mobilità e sicurezza sul principale collegamento tra Ostiense e Marconi. Il programma dei prossimi giorni prevede passaggi graduali e tecnicamente delicati. Dalle ore 22 di questa sera, sabato 15 novembre, alle ore 6 di domenica 16, sul Ponte di ferro sarà attivo il senso unico alternato. Nello stesso orario notturno, invece, da domenica 16 a mercoledì 19 l’infrastruttura sarà chiusa al traffico e il divieto riguarderà anche via del Porto Fluviale, tra via delle Conce e via della Riva Ostiense, con deroghe per i residenti e per i veicoli diretti alle aree interne ai fabbricati. Infine, dalle ore 22 di giovedì 20 novembre alle 6 di lunedì 24 novembre il ponte resterà chiuso giorno e notte, con conferma del divieto di transito su via del Porto Fluviale nel medesimo tratto e con le consuete deroghe. Durante le notti di chiusura saranno deviate le linee bus 96 e 780 che abitualmente transitano nell’area.

Le operazioni previste nel corso della prima serie di chiusure comprendono le attività propedeutiche e la preparazione del cantiere, l’arrivo dei macchinari necessari, la predisposizione delle attrezzature e delle aree operative e le verifiche preliminari sull’impalcato; a queste attività seguirà il montaggio degli arconi, ultima lavorazione prevista sul ponte e passaggio decisivo verso la conclusione dell’intervento. L’attuale fase di lavorazioni notturne è strettamente necessaria per il riposizionamento degli arconi storici restaurati sul Ponte dell’Industria e questa operazione, insieme al successivo completamento della passerella ciclopedonale, segna la chiusura di un intervento complesso e necessario, reso possibile da brevi e programmate chiusure che consentono di montare gli elementi originali che caratterizzano l’infrastruttura. L’opera, del valore complessivo di circa 23 milioni di euro, 18 milioni del Giubileo e 5 milioni di fondi capitolini, è realizzata da Anas S.p.A., società del Gruppo FS Italiane, in convenzione con Roma Capitale. Avviata nel luglio 2023, ha portato alla riapertura al traffico del ponte a marzo 2025 e l’intervento ha riguardato il completo rinnovo della struttura in acciaio, lo smontaggio e la ricollocazione dell’impalcato in tre conci mediante gru da 600 tonnellate, il consolidamento delle fondazioni con oltre 2.900 metri lineari di colonne di jet-grouting, la sostituzione degli appoggi, il rifacimento della pavimentazione e l’adeguamento degli impianti. È stata inoltre realizzata la nuova passerella pedonale e ciclabile sul lato monte, mentre il lato valle sarà completato nella fase successiva, con un adeguamento strutturale che consente anche il transito in sicurezza di due linee bus, garantendo un’infrastruttura più moderna, più stabile e più accessibile.