Quanta ammirazione suscita in tutto il mondo la cupola di S. Pietro? “Er cupolone” domina la Capitale, divenendone una delle icone più importanti, seppur parte del Vaticano, il più piccolo Stato esistente. Il titanico archetipo del potere della Chiesa tra le nuvole, nei disegni originali di Michelangelo, non doveva terminare con una croce, ma era previsto un angelo di bronzo che doveva dare l’impressione di librare e scendere dal cielo. È facile intuire quanto fosse suggestiva e poetica questa immagine.  Con il suo diametro interno di circa 42 metri, la cupola è una delle più vaste coperture in muratura mai costruite ed uno dei punti più panoramici della città.

Papa Giulio II affidò il progetto iniziale della cupola all’architetto Donato Bramante; ma una volta che il pontefice morì nel 1513, i lavori passarono dapprima a Raffaello, successivamente ad Antonio da Sangallo e poi nel 1546 a Michelangelo ormai settantenne.

Della Porta ultimò la cupola con Domenico Fontana tra il 1588 e il 1612.

La struttura fu soggetta a numerosi restauri e a soluzioni ingegneristiche successive per problemi di staticità. Per questo motivo vi misero le mani verso la metà del ‘700 l’ingegnere Giovanni Poleni e l’architetto Luigi Vanvitelli.

Troviamo riscontro dell’intenzione originaria di Michelangelo di posizionarvi un angelo dal testo di Costantino Maes “Curiosità romane” del 1885, in alcuni bozzetti preparatori di Michelangelo (ma non in tutti), mentre non compare nel bozzetto ligneo finale.

La croce di cui parliamo in questo articolo si trova ora sopra la grande sfera in bronzo dorato, che chiude la cupola oltre la cuspide e fu eseguita da Sebastiano Torrigiani, un bronzista di origini bolognesi (per questo soprannominato “Il Bologna”), attivo tra il 1573 e il 1596.

Anche se in vetta al cupolone non è stato alla fine posizionato alcun angelo, ci ha pensato poi papa Gregorio Magno a far progettare un arcangelo svettante su Roma, in cima a Castel Sant’Angelo. ( la scultura fu realizzata da diversi artisti e sostituita più volte in seguito a danni bellici o dovuti alla furia degli elementi, per poi alla fine trovare forma definitiva con l’arcangelo Michele dello scultore fiammingo Peter von Verschaffelt).

La scelta di posizionare una croce, anziché l’angelo, è probabilmente dovuta ad un riconoscimento di tipo gerarchico: tutte le religioni monoteiste (ebraismo, cristianesimo, islam) credono nell’esistenza degli angeli, ma la croce è un segno esclusivo del cristianesimo. Messo in cima alla Basilica di San Pietro, spesso indicata come la più grande chiesa del mondo, assume una valenza simbolica enorme.

Roma, Ponte dell’Industria chiuso dal 20 al 24 novembre.

Ponte dell’Industria chiuso per quattro giorni: al via la fase decisiva dei lavori giubilari.

Roma, Ponte dell’Industria chiuso dal 20 al 24 novembre per consentire l’avanzamento dei lavori di montaggio degli arconi, un passaggio fondamentale verso la conclusione dell’intervento che restituirà al celebre Ponte di ferro il suo profilo originario. Dalle ore 22 di giovedì 20 novembre alle 6 di lunedì 24 novembre il Ponte dell’Industria sarà chiuso per i lavori di montaggio degli arconi, mentre sull’infrastruttura sono già iniziati i primi interventi e fino a mercoledì 19 ci saranno modifiche alla viabilità in orario notturno. Si avviano così alla fase conclusiva i lavori giubilari sul ponte e, terminata l’installazione degli arconi che restituiranno all’opera il suo profilo originario, si procederà con la realizzazione della seconda passerella ciclopedonale sul lato valle, completando una trasformazione destinata a rafforzare mobilità e sicurezza sul principale collegamento tra Ostiense e Marconi. Il programma dei prossimi giorni prevede passaggi graduali e tecnicamente delicati. Dalle ore 22 di questa sera, sabato 15 novembre, alle ore 6 di domenica 16, sul Ponte di ferro sarà attivo il senso unico alternato. Nello stesso orario notturno, invece, da domenica 16 a mercoledì 19 l’infrastruttura sarà chiusa al traffico e il divieto riguarderà anche via del Porto Fluviale, tra via delle Conce e via della Riva Ostiense, con deroghe per i residenti e per i veicoli diretti alle aree interne ai fabbricati. Infine, dalle ore 22 di giovedì 20 novembre alle 6 di lunedì 24 novembre il ponte resterà chiuso giorno e notte, con conferma del divieto di transito su via del Porto Fluviale nel medesimo tratto e con le consuete deroghe. Durante le notti di chiusura saranno deviate le linee bus 96 e 780 che abitualmente transitano nell’area.

Le operazioni previste nel corso della prima serie di chiusure comprendono le attività propedeutiche e la preparazione del cantiere, l’arrivo dei macchinari necessari, la predisposizione delle attrezzature e delle aree operative e le verifiche preliminari sull’impalcato; a queste attività seguirà il montaggio degli arconi, ultima lavorazione prevista sul ponte e passaggio decisivo verso la conclusione dell’intervento. L’attuale fase di lavorazioni notturne è strettamente necessaria per il riposizionamento degli arconi storici restaurati sul Ponte dell’Industria e questa operazione, insieme al successivo completamento della passerella ciclopedonale, segna la chiusura di un intervento complesso e necessario, reso possibile da brevi e programmate chiusure che consentono di montare gli elementi originali che caratterizzano l’infrastruttura. L’opera, del valore complessivo di circa 23 milioni di euro, 18 milioni del Giubileo e 5 milioni di fondi capitolini, è realizzata da Anas S.p.A., società del Gruppo FS Italiane, in convenzione con Roma Capitale. Avviata nel luglio 2023, ha portato alla riapertura al traffico del ponte a marzo 2025 e l’intervento ha riguardato il completo rinnovo della struttura in acciaio, lo smontaggio e la ricollocazione dell’impalcato in tre conci mediante gru da 600 tonnellate, il consolidamento delle fondazioni con oltre 2.900 metri lineari di colonne di jet-grouting, la sostituzione degli appoggi, il rifacimento della pavimentazione e l’adeguamento degli impianti. È stata inoltre realizzata la nuova passerella pedonale e ciclabile sul lato monte, mentre il lato valle sarà completato nella fase successiva, con un adeguamento strutturale che consente anche il transito in sicurezza di due linee bus, garantendo un’infrastruttura più moderna, più stabile e più accessibile.