Situato nel XI municipio, è un complesso urbano di circa 4500 abitanti e 1200 appartamenti che è entrato nell’immaginario collettivo romano come paradigma di degrado. Parliamo di un palazzo sito in via Poggio Verde 1988, che nacque seguendo il modello dell’architetto Le Corbusier.

Detto anche “il Serpentone” proprio per il suo aspetto mastodontico, in questo articolo cercheremo di approfondire la sua storia e di spiegare perché, anziché essere simbolo di abbandono, il Corviale invece dovrebbe essere un complesso da valorizzare e tutelare.

Composto da tre edifici, di proprietà dell’ATER e del Comune di Roma, nacque da nobili intenzioni progettuali dell’architetto Fiorentino, che erano quelle di costruire una struttura dotata di servizi efficienti con teatri all’aperto, uffici, biblioteche e appartamenti panoramici affacciati sul verde. Fiorentino morì prima che il progetto fu completato e di fatto fu un sogno che non si è mai realizzato secondo quelle che erano le sue aspettative, in quanto, per ritardi e impedimenti, i lavori furono sospesi più volte e parte del palazzone venne anche occupato abusivamente da oltre 700 famiglie.

Anche alcune zone destinate ai servizi ora sono occupate ed utilizzate come abitazioni e questa situazione ha trasformato il Serpentone nel simbolo dell’abbandono delle periferie romane. Un cliché che dovrebbe invece essere abbattuto (e non il palazzo come suggeriva Fuksas), in quanto non sono le occupazioni ad aver causato la sua decadenza, ma l’abbandono da parte delle istituzioni.

Nel corso degli anni sono state numerose le idee di riqualificazione della zona, come il centro culturale ed artistico “Il Mitreo”, reso vivo grazie alle intenzioni poetiche dell’artista Monica Milani. Grazie a lei esiste ora “un presidio culturale, un’opera d’arte collettiva di sperimentazione creativa, inclusione sociale e beni relazionali, nato per testimoniare il valore salvifico dell’arte e della conoscenza, sorto dalle ceneri di ogni incuria, abbandono e scarto.”

L’Associazione MitreoIside ha investito, oltre 1 milione e 200.000 euro e solo il 20 per cento del totale è dato dato per gestire uno spazio polifunzionale che grazie ai suoi corsi e laboratori, le migliaia di ore offerte  gratuitamente a soggetti svantaggiati, riposiziona come priorità e al centro della contemporaneità il valore sociale e propulsivo  dell’arte.

Anche l’architetto Guendalina Salimei con il suo d “Km Verde”, prevede la ricostruzione di 103 nuovi alloggi al posto dei servizi di Fiorentino. I lavori sono cominciati nel 2019 e sono ancora in corso.

Il Corviale si configura come un pezzo di storia da tutelare, dove ci si pone interrogativi sul diritto all’abitare: è ormai socialmente accettato che un individuo, per avere un tetto sulla testa, debba lavorare tutta la vita. Un concetto capitalista che costringe le persone allo scambio, spesso massacrante, tra le proprie ore di esistenza ed il denaro.

Roma, dal 1° luglio permesso ZTL a pagamento per i veicoli elettrici.

La Giunta ha approvato l’introduzione, a partire dal 1° luglio, di un permesso annuale a pagamento per l’accesso durante gli orari di funzionamento della Ztl del centro storico e delle altre Ztl dei veicoli a trazione esclusivamente elettrica, superando l’attuale regime di accesso gratuito per tutte le auto elettriche. Per mantenere un regime di favore verso questo tipo di veicoli, il permesso costerà il 50% di quello per i veicoli equivalenti a benzina o diesel, e sarà disponibile per tutti i possessori di auto elettriche e non solo per quelli abilitati a richiedere il permesso per il centro storico.

La scelta si è resa necessaria a fronte del forte aumento delle immatricolazioni di veicoli elettrici registrate negli ultimi anni, cresciute del 350% in quattro anni e in continuo aumento ogni mese. Un andamento che si è riflesso anche sull’impennata delle richieste di accesso alle Ztl presentate a Roma Servizi per la Mobilità, portando il numero complessivo degli autorizzati a circa 75mila, in costante crescita. Già oggi le auto elettriche sono quelle che effettuano il numero maggiore di transiti in centro storico dopo i mezzi del trasporto pubblico. Una quantità di veicoli che incide in modo rilevante sulla congestione del traffico e sulla già limitata disponibilità di spazi e di parcheggi, alterando la funzione originaria delle Ztl come strumento di tutela del centro storico e della sua vivibilità.

Restano confermate tutte le altre misure di sostegno alla mobilità elettrica, come le agevolazioni legate alle domeniche ecologiche e la gratuità della sosta sulle strisce blu, oltre al costo dimezzato per il permesso per il centro.

Il permesso continuerà a essere gratuito per i possessori di auto elettriche che rientrano in alcune tipologie come residenti, artigiani con laboratorio in Ztl, genitori che accompagnano figli nelle scuole del Centro storico, medici convenzionati, aziende ed enti che svolgono servizi di interesse pubblico o di emergenza con mezzi identificabili, nonché per i servizi di car sharing.

Per le altre categorie che utilizzano veicoli elettrici o a idrogeno, il nuovo permesso annuale costerà poco meno del 50% di quello per veicoli ordinari. Per fare alcuni esempi: costerà 1.000 euro per i veicoli che ad alimentazione tradizionale pagherebbero 2.016 e 500 euro per quanti con un’auto non elettrica pagherebbero 1016 euro e 781 con un’auto ibrida.

Gli attuali titolari di autorizzazione riceveranno una comunicazione da Roma Servizi per la Mobilità con modalità e termini per richiedere il nuovo permesso, qualora intendano mantenere l’accesso alle Ztl, mentre per quanto riguarda le nuove immatricolazioni il permesso a pagamento entrerà in vigore non appena sarà operativo il nuovo sistema di rilascio, dal 1° luglio 2026.

“La misura – ha dichiarato l’assessore alla Mobilità Eugenio Patanè – deriva dal forte aumento dei veicoli elettrici in circolazione e, di conseguenza, dal numero sempre più elevato di permessi per l’accesso alle Ztl. Sebbene si tratti di mezzi a emissioni zero, la loro crescita sta comunque contribuendo in maniera significativa alla congestione del traffico e alla riduzione degli spazi di sosta disponibili, in particolare nel centro storico. Il provvedimento rappresenta dunque una misura di regolamentazione della mobilità cittadina, in linea con quanto già deciso da molte grandi capitali europee che hanno aggiornato le agevolazioni per i veicoli elettrici nelle aree centrali, tutelando i centri storici e garantendo un equilibrio tra sostenibilità ambientale e gestione dei flussi di traffico”.

“Non è l’unico intervento per decongestionare il centro: stiamo intervenendo per colpire le truffe legate ai falsi permessi per invalidi e abbiamo convocato un tavolo con le categorie per migliorare la modalità di consegna delle merci. Un centro storico liberato dal traffico e dal congestionamento è più vivibile ed è interesse di tutti: di chi ci vive, di chi ci lavora e di chi lo visita. Chi amministra Roma ha il dovere di tutelare questo patrimonio dell’umanità” ha detto il Sindaco Roberto Gualtieri.