Corre l’anno 2023 ed ancora è possibile ascoltare storie di superstizione e diavoli. Tutto questo a Roma, dove in un bunker sotterraneo, tra leggende di riti di sangue e conversioni a Lucifero, si racconta di incontri tra membri di sette sataniche tra gli anni 90 e duemila. Il luogo si trova a Villa Ada, un rifugio antiaereo costruito dai Savoia, durante la Seconda Guerra Mondiale, per proteggersi in caso di bombardamenti.

Nella Villa infatti c’è la Palazzina Reale, luogo di residenza del Re Vittorio  Emanuele e di sua moglie. Fu Mussolini a decidere con i Reali la costruzione del bunker a Villa Ada, insieme ad un altro riservato al fondatore del fascismo a Villa Torlonia. Il bunker si trova a circa 350 metri in linea d’aria dalla Palazzina ed è stato scavato all’interno di una collina tufacea.

Realizzato tra il 1942 ed il 1943 dalla ditta dell’Ingegnere Romeo Capetti, con l’Armistizio dell’8 settembre ha conosciuto anni di oblio. Dotato di pianta circolare, il bunker si estende per oltre 200 metri quadri, con un’entrata ed una zona riservata all’ingresso delle auto e una scala a chiocciola come uscita d’emergenza. Funzionale la presenza di sistemi di aereazioni antigas ed un solidissimo scudo in cemento armato per contenere eventuali detonazioni.

C’è chi spergiura di aver sentito di notte, tra gli anni 90 e i primi anni duemila, cantilene provenire dal parco della Villa, si raccontano storie fantasiose che ricordano narrazioni baccanali che nel corso del tempo non si sa quanto siano state gonfiate.

La struttura, del resto, si prestava notevolmente a pratiche protette, in quanto si trova in una location nascosta piena di vegetazione. In passato, nel posto, sono state trovate candele ed oggetti tipici del ritualismo nero, scritte sui muri come “Satana, mi sono convertito”, il numero “666” della bestia.

Dopo decenni di abbandono, ha ritrovato nuova vita grazie al recupero da parte di Roma Sotterranea. Antecedentemente infatti gli ambienti erano devastati da graffiti, addirittura scritte inneggianti il demonio, ma è con le migliaia di lavoro dell’Associazione, la supervisione della Sovrintendenza, che abbiamo potuto tornare a visitare il luogo, egregiamente restaurato, dal 2016 al 2021.

Un impegno che ha permesso di riportare il bunker allo stato originale.

Già nel 2012 era stato posto un cancello che ne ha impedito le incursioni da parte di vandali e  curiosi.

Attualmente lo shelter è chiuso a causa della scadenza della convenzione con il Comune di Roma, ma speriamo si riesca a trovare un nuovo accordo che permetta di accedere ad un luogo storico.

Roma, Ponte dell’Industria chiuso dal 20 al 24 novembre.

Ponte dell’Industria chiuso per quattro giorni: al via la fase decisiva dei lavori giubilari.

Roma, Ponte dell’Industria chiuso dal 20 al 24 novembre per consentire l’avanzamento dei lavori di montaggio degli arconi, un passaggio fondamentale verso la conclusione dell’intervento che restituirà al celebre Ponte di ferro il suo profilo originario. Dalle ore 22 di giovedì 20 novembre alle 6 di lunedì 24 novembre il Ponte dell’Industria sarà chiuso per i lavori di montaggio degli arconi, mentre sull’infrastruttura sono già iniziati i primi interventi e fino a mercoledì 19 ci saranno modifiche alla viabilità in orario notturno. Si avviano così alla fase conclusiva i lavori giubilari sul ponte e, terminata l’installazione degli arconi che restituiranno all’opera il suo profilo originario, si procederà con la realizzazione della seconda passerella ciclopedonale sul lato valle, completando una trasformazione destinata a rafforzare mobilità e sicurezza sul principale collegamento tra Ostiense e Marconi. Il programma dei prossimi giorni prevede passaggi graduali e tecnicamente delicati. Dalle ore 22 di questa sera, sabato 15 novembre, alle ore 6 di domenica 16, sul Ponte di ferro sarà attivo il senso unico alternato. Nello stesso orario notturno, invece, da domenica 16 a mercoledì 19 l’infrastruttura sarà chiusa al traffico e il divieto riguarderà anche via del Porto Fluviale, tra via delle Conce e via della Riva Ostiense, con deroghe per i residenti e per i veicoli diretti alle aree interne ai fabbricati. Infine, dalle ore 22 di giovedì 20 novembre alle 6 di lunedì 24 novembre il ponte resterà chiuso giorno e notte, con conferma del divieto di transito su via del Porto Fluviale nel medesimo tratto e con le consuete deroghe. Durante le notti di chiusura saranno deviate le linee bus 96 e 780 che abitualmente transitano nell’area.

Le operazioni previste nel corso della prima serie di chiusure comprendono le attività propedeutiche e la preparazione del cantiere, l’arrivo dei macchinari necessari, la predisposizione delle attrezzature e delle aree operative e le verifiche preliminari sull’impalcato; a queste attività seguirà il montaggio degli arconi, ultima lavorazione prevista sul ponte e passaggio decisivo verso la conclusione dell’intervento. L’attuale fase di lavorazioni notturne è strettamente necessaria per il riposizionamento degli arconi storici restaurati sul Ponte dell’Industria e questa operazione, insieme al successivo completamento della passerella ciclopedonale, segna la chiusura di un intervento complesso e necessario, reso possibile da brevi e programmate chiusure che consentono di montare gli elementi originali che caratterizzano l’infrastruttura. L’opera, del valore complessivo di circa 23 milioni di euro, 18 milioni del Giubileo e 5 milioni di fondi capitolini, è realizzata da Anas S.p.A., società del Gruppo FS Italiane, in convenzione con Roma Capitale. Avviata nel luglio 2023, ha portato alla riapertura al traffico del ponte a marzo 2025 e l’intervento ha riguardato il completo rinnovo della struttura in acciaio, lo smontaggio e la ricollocazione dell’impalcato in tre conci mediante gru da 600 tonnellate, il consolidamento delle fondazioni con oltre 2.900 metri lineari di colonne di jet-grouting, la sostituzione degli appoggi, il rifacimento della pavimentazione e l’adeguamento degli impianti. È stata inoltre realizzata la nuova passerella pedonale e ciclabile sul lato monte, mentre il lato valle sarà completato nella fase successiva, con un adeguamento strutturale che consente anche il transito in sicurezza di due linee bus, garantendo un’infrastruttura più moderna, più stabile e più accessibile.