26mila miglia nautiche, 120 giorni in mare di cui 60 circumnavigando l’Antartide – la regione dei 40 ruggenti e 50 urlanti – a caccia di burrasche per andare più veloce, 500 pasti da preparare prima della partenza, 2 anni di allenamento mirato: questi i numeri essenziali della prossima sfi- da di Andrea Mura, uno dei più grandi navigatori italiani. Per il suo Open 50 “Vento di Sardegna”, la Global Solo Challenge comincerà il 18 no- vembre, data in cui salperà dal porto di La Coruña in Spagna per com- pletare il giro del mondo in solitaria, senza scali e senza assistenza, tor- nando al punto di partenza dopo aver superato i tre grandi capi.

Insieme a “Vento di Sardegna”, conosciuta in tutto il mondo per l’incon- fondibile stemma dei 4 Mori, Andrea Mura ha vinto almeno una volta tut- te le più importanti regate oceaniche alle quali ha partecipato: la Route du Rhum nel 2010, primo italiano nella storia, e poi la Twostar, la Que- bec-Saint Malo e il doppio successo alla Ostar.

Per partecipare a quella che definisce “la sfida sportiva più dura che esi- sta sul pianeta”, Andrea Mura lascerà sabato 7 ottobre il porto di Cagliari insieme alla moglie e ai loro due bambini alla volta di La Coruña. Per al- lora, la Global Solo Challenge sarà già cominciata: nel concept ideato dall’organizzatore, lo skipper d’altura Marco Nannini, le barche, con una lunghezza compresa tra i 32 e i 70 piedi, vengono fatte partire in base al loro rating, un calcolo del loro potenziale di performance, in tranche set- timanali dal 26 agosto al 6 gennaio 2024. Una volta in mare, non ci sono suddivisioni in classi: vince chi taglia per primo il traguardo.

Evento egualitario ed ecologico, la GSC incoraggia l’utilizzo di imbarca- zioni di seconda mano, di costruzione anteriore al 2005. Come la plurivit- toriosa “Vento di Sardegna”, progettata da Umberto Felci, con la quale un quasi sessantenne Pasquale de Gregorio partecipò nel 2000 alla Vendée Globe. Acquistata da Mura nel 2007, alleggerita di ben due ton- nellate e implementata negli anni con migliorie tecniche e idrodinamiche, la barca oggi monta vele progettate dallo stesso Andrea nella sua vele- ria. Andrea Mura, grazie all’esperienza acquisita in una vita di regate, conosce bene la robustezza richiesta per le vele oceaniche e riesce a coniugare il ruolo di progettista, skipper e collaudatore. L’identità della sua imbarcazione, poi, rappresenta il legame con la sua terra, a proposi- to della quale il velista afferma: “sarò il primo nella storia della mia regio- ne a circumnavigare il pianeta in solitaria in regata, a testimonianza che i sardi sono anche navigatori”.

Il porto di Cagliari si conferma un baluardo invalicabile per le navi che non rispettano gli standard internazionali di sicurezza. Gli ispettori della Capitaneria di porto, sotto il coordinamento della Direzione Marittima della Sardegna centro-meridionale, hanno portato a termine una serie di controlli serrati che hanno condotto alla detenzione di due unità mercantili. L’operazione più critica ha riguardato la Blue Ocean A, nave battente bandiera Saint Kitts and Nevis, reduce da un drammatico episodio avvenuto lo scorso 29 gennaio. L’imbarcazione, rimasta ingovernabile per un’avaria ai motori, aveva sfiorato il disastro sulle coste dell’isola di San Pietro, salvata solo dal tempestivo intervento dei soccorsi e dei Rimorchiatori Sardi, ai quali il Contrammiraglio Giovanni Stella rivolgerà un formale ringraziamento.

L’ispezione a bordo della Blue Ocean A ha scoperchiato uno scenario allarmante: sono state riscontrate ben 54 irregolarità, di cui 30 talmente gravi da rendere obbligatorio il provvedimento di detenzione. Le carenze riguardano i sistemi antincendio, i mezzi di salvataggio e le dotazioni della plancia, oltre a un preoccupante deficit nell’addestramento dell’equipaggio per la gestione delle emergenze e condizioni di vita a bordo non idonee. La nave rimarrà bloccata a Cagliari finché non verranno ripristinati tutti i requisiti di sicurezza e non verrà superata una nuova, rigorosa ispezione del nucleo Port State Control.

Non meno severo è stato il provvedimento adottato nei confronti di una nave portacontainer battente bandiera Isole Marshall, ormeggiata nel porto canale. In questo caso, le anomalie riscontrate sono state tali da imporre il trasferimento diretto dell’unità in un cantiere navale per riparazioni strutturali. Tuttavia, a pesare sulla posizione della portacontainer è stata soprattutto l’assenza della certificazione europea sui materiali pericolosi installati a bordo: una violazione che ha fatto scattare il bando permanente dai porti dell’Unione Europea e una sanzione amministrativa di 10.000 euro a carico del Comandante.

L’attività della Guardia Costiera di Cagliari prosegue senza sosta con un obiettivo duplice: proteggere l’ambiente marino e le coste sarde dal rischio di incidenti causati da navi “substandard” e tutelare i diritti dei lavoratori del mare. Le ispezioni rimarranno costanti per garantire che chiunque approdi nell’Isola rispetti le norme fondamentali della navigazione e della dignità lavorativa.