Il calcio, spesso, è ben di più di un gol. E spesso, certe reti rimangono eterne e regalano vittorie che non si dimenticano. Simon Kjaer, insieme a tutta la compagine danese, ne è stato una dimostrazione.  Nel momento in cui Eriksen, in quei bruttissimi momenti di Danimarca – Finlandia di Euro 2020, si è accasciato a terra, non ha esitato a intervenire con freddezza e lucidità in soccorso del compagno. E quelle prime manovre di rianimazione fatte dal super capitano sono state probabilmente decisive.

Per noi sardi il ricordo va inevitabilmente a 23 anni fa, a quel 29 novembre 1998, quando l’allora portiere del Cagliari Alessio Scarpi fece a Udine la parata più importante della sua carriera. Un intervento salvavita al compagno Gianluca Grassadonia.

La palla della vita, si sa, schizza qua e là a una velocità imprevedibile, ma l’estremo difensore di Jesolo seppe cogliere l’attimo e si tuffò al momento giusto. E da allora, oltre un ventennio dopo, il numero 1, orgoglio del calcio italiano con quel 10 in pagella eternato nelle pagine di cronaca sportiva, ricorda ancora quei momenti di paura e il suo preziosissimo intervento.

29 novembre 1998, Udinese-Cagliari: la paura nel rettangolo verde

29 novembre 1998, al Friuli va in scena Udinese-Cagliari. Guidolin contro Giampiero Ventura, per un’11a giornata autunnale di una ricca domenica di campionato. Una di quelle che oggi, tra anticipi e posticipi, è ormai solo un ricordo. I sardi sono sotto di un gol, realizzato nel primo tempo da Jonathan Bachini, che grazie  ai bianconeri – per loro un sesto posto a fine campionato – si leva la soddisfazione della convocazione in Nazionale. Nella ripresa, però, la paura si impadronisce dello stadio. Locatelli, uno contro uno con il cagliaritano Grassadonia, con quest’ultimo che rimane a terra. L’attaccante, nel tentativo di saltarlo, colpisce con il ginocchio la nuca del difensore, il quale perde i sensi.

Tutto in pochi secondi, l’intervento salvavita: «È stato istintivo. Non l’avevo mai fatto prima»

Al Friuli si continua a giocare, ma Scarpi capisce che qualcosa non va. E allora, spaventato, ma con la lucidità propria del suo ruolo, si fionda di corsa sul compagno steso a terra. Per Grassadonia è arresto cardiaco e Alessio non esita ad applicargli la respirazione bocca a bocca. «È stata una cosa istintiva – racconta l’ex portiere rossoblù, oggi 46enne – me ne ero accorto quasi subito, Gianluca non respirava più e allora gli ho applicato quella manovra». Ma se in questi momenti mantenere la giusta freddezza è difficile, lo è ancor di più quando di fronte hai un amico con cui hai condiviso tanti momenti dentro e fuori dal campo. «Non ho calcolato niente, mi sono solamente attivato per fare qualcosa per lui, un amico che era in stato di ghiaccio. Non so che cosa sarebbe potuto succedere».

Lieto fine della domenica, Scarpi: «Non l’avevo mai fatto prima»

Qualche secondo dopo, ecco in soccorso anche il dottor Indovina, medico sociale udinese. Nella ghiacciaia friulana però è lieto fine per Grassadonia, così come per tutto il calcio italiano. Gianluca infatti riprende a respirare. Per Alessio Scarpi intervento giusto al momento giusto. Mica male, verrebbe da dire, per uno totalmente digiuno di corsi Blsd o simili: «Non avevo seguito nessun corso – ricorda l’ex giocatore jesolano – avevo certamente letto o visto qualcosa, ma la prima pratica è stata lì, in quel momento».

«Eravamo tutti sotto shock»

La partita prosegue, Grassadonia viene portato in ospedale e lascia il posto a Centurioni. E Amoroso timbra il raddoppio dei friulani, con un po’ di complicità della difesa sarda, ancora tremante di paura: «Siamo rimasti tutti scioccati – racconta Scarpi – non era certamente roba da tutti giorni quello che abbiamo visto e tutti non c’eravamo con la testa».

Scarpi, un 10 in pagella da orgoglio: «Bellissimo rivedere Gianluca e riabbracciarlo»

Il gol di De Patre, negli ultimi minuti di gara, rende meno amara la sconfitta, che è solo sul campo verde. Perché infatti da quello della vita il Cagliari esce vincitore. E quel 10 in pagella assegnato dalla “Gazzetta dello Sport” continua a inorgoglire ancora oggi Alessio. “Salva una vita, mica un gol”. «È stato bellissimo, ma la cosa più importante è che per Grassadonia sia andato tutto bene. E qualche anno fa, a Coverciano, io e Gianluca ci siamo rivisti. Ed è stato bellissimo riabbracciarci».

Il 21 aprile 1928 i sardi festeggiarono il primo collegamento aereo fra l’Isola e il continente. Il velivolo usato, un Savoia Marchetti s55, poteva trasportare i membri dell’equipaggio, otto passeggeri e altrettanti bagagli, per un peso massimo pari a 15 kg per ciascuno. Molto di rado questi limiti furono però rispettati, e già il volo di ritorno ne contò ben diciassette.

Era una folla festante quella che, a Ostia, assistette alla partenza. L’idrovolante – preceduto dall’S59 del napoletano De Pinedo, presidente della società SAM, proprietaria del velivolo – puntò versò il mare, e dopo un’ora i piloti eseguirono l’ammaraggio su Olbia. Fu necessario un rifornimento e un’altra ora di volo, per raggiungere Elmas, e da lì una corriera portò i passeggeri fino al Capoluogo.

I sardi soffrivano da sempre per quella distanza allora sconfinata che li separava geograficamente e non solo dal resto dell’Italia. Un sentimento che andava a mescolarsi all’innato desiderio di volare, e trovava finalmente soddisfazione in quella storica giornata, che sanciva il superamento di quelle estenuanti tratte marittime prima necessarie per raggiungere il Continente; la Cagliari-Civitavecchia, per citarne una, necessitava di almeno 22 ore di viaggio.

Negli anni seguenti l’aviolinea non fece che potenziarsi: gli S55 furono sostituiti dai più capienti e veloci S66, e nel 1937 la tratta Ostia-Cagliari registrò quasi 10mila passeggeri, prima in Italia per numero di presenze. Merita di essere sottolineata la straordinaria velocità con la quale i sardi si abituarono a questo nuovo modo di viaggiare, e in tal senso l’affidabilità e la robustezza degli storici S55 fu senz’altro uno dei fattori principali. Altrettanto degni di nota erano i comfort offerti dalla compagnia: i piloti si preoccupavano di fornire cuscini ai passeggeri, ed estremamente rassicurante era il servizio reso dal telegrafista, che riportava saluti e permetteva il costante scambio di messaggi.

Negli anni Quaranta la guerra cambiò tutto. Con lo scoppio del secondo conflitto mondiale l’aeroporto di Elmas assunse cruciali funzioni militari e andò a ospitare in prevalenza velivoli da guerra, orde di squadriglie e siluri, mentre i voli civili diminuirono progressivamente fino a scomparire del tutto. Per la ripresa del servizio fu necessario attendere diversi anni, fino all’aprile del 1947.