Un giorno, anzi meno, cinque ore. Tanto durò in Sardegna la Resistenza contro l’occupazione nazista. Una battaglia che costò 25 vittime italiane, e che vide nell’isola de La Maddalena il suo sanguinoso teatro. Ma come si arrivò a quello scontro? Bisogna tornare indietro indietro nel tempo, a qualche giorno dall’armistizio dell’8 settembre 1943 per capire quali furono le circostanze che portarono un gruppo di soldati italiani d”istanza in Sardegna, a diventare più simili ai partigiani che a effettivi di un esercito regolare.

Nei giorni in cui Benito Mussolini, prigioniero per circa venti giorni a Villa Webber, un edificio trasformato in luogo di detenzione per l’occasione, veniva trasferito nel Continente, La Maddalena ospitava la base più attrezzata della Marina italiana in tutto il Mediterraneo. Il comando della base era affidato congiuntamente all’ammiraglio Bruno Brivonesi e all’omologo tedesco Helmut Hunaeus, mentre la guida delle truppe italiane in Sardegna era affidata al generale Antonio Basso, mentre il generale Lungerhsausen comandava le truppe della Wermacht dislocate nell’Isola, di gran lunga inferiori nel numero ai soldati italiani ma largamente superiori in forza bellica.

Il 6 settembre, Basso riceve dal Comando centrale la “Memoria 44“, un documento confuso che il generale italiano interpretò come “lasciapassare” delle truppe tedesca della 90a divisione verso un esodo pacifico dalla Sardegna alla Corsica. Basso rassicurò il suo omologo tedesco, garantendogli che le truppe tedesco non sarebbero state attaccate durante la ritirata.

Eppure i tedeschi non rimasero con le mani in mano. Il 9 settembre i bombardieri della Luftwaffe affondarono le navi italiane (Roma, Vivaldi e Da Noli) che convergevano verso La Maddalena, causando oltre 1600 morti nelle acque a nord-ovest dell’Asinara, e l’ammiragliato de la Maddalena fu requisito dai tedeschi, che tennero prigionieri gli italiani, compreso l’ammiraglio Brivonesi.
Nonostante alcune scaramucce nell’Isola (nei pressi di Baressa e nel ponte Mannu sul Tirso), l’ordine di Basso e degli ufficiali italiani rimanevano chiari. Non attaccare i tedeschi in ritirata.

Nel frattempo, Basso aveva ricevuto altri due ordini, il 5V il 12 settembre e il 21V il giorno successivo, con l’indicazione chiara di trattare i tedeschi come nemici. Ma ancora il generale Basso nicchiava, rispondendo di non essere in grado di attaccare prima del 16 settembre.

L’iniziativa di liberare la base de La Maddalena fu così opera di uno sparuto gruppo di soldati italiani, che ruppe gli indugi. Coordinati dal capitano di vascello Carlo Avegno, marinai, soldati, carabinieri attaccarono gli occupanti tedeschi. La battaglia – 13 settembre – durò cinque ore e alla fine i tedeschi chiesero il cessate il fuoco impegnandosi a liberare Brivonesi e gli altri. Si arrivò così alla resa dei tedeschi, che però ottennero il permesso di abbandonare la base, e l’Isola, senza altri colpi di mano. La battaglia di La Maddalena, fu così l’unico vero episodio di Resistenza avvenuto in Sardegna, ciò che di più simile ad una lotta partigiana avvenne nell’Isola. Una battaglia che costò la vita di 25 italiani, molti dei quali sardi, e una cinquantina di feriti. La Resistenza sarda iniziò e finì in un batter di ciglio, ma con il sacrificio di Carlo Avegno, Gesuino Corris, Giovanni Cotza, Carmine De Dominicis, Giuseppe Forno, Giovanni Gallu, Emanuele Gujon, Umberto Indrovini, Francesco Iussirevich, Giovanni Langiu, Emilio Lombardi, Salvatore Marongiu, Umberto Mastronuzzi, Giovanni Melis, Vittorio Murgia, Gesuino Murtas, Giuseppe Nilo, Anacleto Pagnone, Giovanni Perrotti, Pasquale Sassi, Primo Sbaraglia, Giovanni Battista Serra, Serafino Sirigu, Giuseppe Spagnoli, Pio Valente, Arturo Valentini, Renato Vasconi e Rinaldo Verosi.
Il giorno dopo la battaglia, il 14 settembre, ancor prima dei funerali dei 25 italiani caduti in quell’unico episodio di Resistenza sarda, il generale Basso e il generale Lungershausen pranzarono insieme a Tempio

Chi viaggia per le strade della Sardegna – ma anche in molte altre zone d’Italia – avrà notato una costante presenza verde e fiorita ai bordi dell’asfalto: l’oleandro. Sappiate però che non viene piantato a caso: la scelta risponde a precise scelte strategiche e ambientali.

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Ecco i cinque motivi che spiegano perché proprio gli oleandri sono stati scelti per accompagnare chilometri e chilometri di carreggiate.

Una barriera naturale contro la fauna selvatica
Il primo motivo è legato alla tossicità dell’oleandro. Questa pianta contiene principi attivi che la rendono pericolosa per molti animali. Un dettaglio che diventa un vantaggio: la sua presenza disincentiva gli animali selvatici dal cercare cibo lungo la strada, riducendo così gli attraversamenti improvvisi che spesso causano incidenti, soprattutto di notte. In questo modo, si protegge sia la fauna che gli automobilisti.

Un piccolo ecosistema tra asfalto e traffico
Nonostante la tossicità, l’oleandro ha anche un ruolo positivo per la biodiversità. I suoi fiori attraggono numerosi insetti impollinatori, contribuendo a creare microhabitat e piccoli corridoi ecologici anche in ambienti fortemente antropizzati, come autostrade e strade statali. Una funzione importante per mantenere un minimo equilibrio ecologico nei territori attraversati dal traffico.

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Una pianta che resiste al clima estremo
L’oleandro è una pianta mediterranea per eccellenza, abituata a sopportare lunghi periodi di siccità, temperature elevate e l’esposizione diretta al sole. Questo la rende ideale per i bordi stradali, dove l’asfalto rovente e la scarsità d’acqua creano condizioni estreme. Mentre altre specie appassirebbero rapidamente, l’oleandro continua a fiorire rigoglioso.

Più sicurezza alla guida, meno distrazioni
Oltre al valore ecologico, l’oleandro ha un’importante funzione legata alla sicurezza stradale. La sua chioma fitta e compatta può schermare la luce degli abbaglianti provenienti dai veicoli che arrivano in senso opposto, migliorando la visibilità e riducendo l’affaticamento visivo. In caso di uscita di strada, inoltre, questi arbusti possono contribuire ad assorbire parte dell’urto, riducendo l’impatto. E infine, la loro presenza tra le carreggiate disincentiva sorpassi azzardati, rendendo il traffico più ordinato.

Costi di gestione minimi
Infine, gli oleandri richiedono pochissima manutenzione. Non necessitano di irrigazione frequente né di cure particolari, resistono a malattie e condizioni avverse, e crescono con facilità. Tutto questo si traduce in un notevole risparmio economico per gli enti pubblici che gestiscono le strade: una scelta intelligente, sia dal punto di vista ambientale che finanziario.