«I bombardamenti sul capoluogo cagliaritano iniziarono il 17 febbraio 1943» spiega Stefano Cogoni, esperto in Guerre Mondiali e amministratore del gruppo social Amici dei Fortini. «A differenza delle precedenti incursioni, questa interessò maggiormente il centro cittadino.»

Febbraio, come ci ricorda Stefano Cogoni, è un mese particolare per la nostra Isola: riporta infatti alla mente episodi molto dolorosi legati alla Guerra.

«I primi aerei americani, centocinque tra Fortezze volanti B-17 e Lightning P-38 a doppia fusoliera, giunsero in città alle ore 14:10 locali, colpendo con spezzoni e bombe la zona compresa tra via Nuoro, via Barone Rossi, viale Bonaria e viale Diaz e la zona davanti alla chiesa di San Michele, interessando inoltre i quartieri di Stampace, Castello e le zone del Terrapieno e Genneruxi» spiega l’esperto. «L’attacco durò circa trenta minuti, causando la morte di 97 persone, tra le quali l’illustratore Tarquinio Sini.»

Un bilancio pesantissimo, insomma, anche perché le persone si esposero al bombardamento riversandosi per strada o nei balconi.

«A ciò si sommò una certa disorganizzazione nella costruzione delle vie di fuga per i cittadini: una parte dei corpi, infatti, venne ritrovata ammassata davanti al rifugio del carcere di Santa Restituta (via Sant’Efisio) davanti al quale era stato costruito un muro avente il compito di favorire l’afflusso all’ingresso del rifugio, ma che difatti impedì a molte persone di accedere facilmente allo stesso» continua Cogoni. «Dopo Cagliari, i bombardieri americani (probabilmente diretti all’aeroporto militare di Villacidro) passarono sopra il paese di Quartu Sant’Elena (otto morti circa)(vie colpite: Piazza Iv Novembre, Via Fiume, V. Emanuele, S. Antonio, E. Porcu(2° tronco), R. Vitelli, B. sassari e Cagliari) e Gonnosfanadiga, sulla quale lanciarono verso le 15 numerosi spezzoni colpendo principalmente il rettifilo Porru Bonelli, la via Guglielmo Marconi in unione alla via Cagliari affollata di persone.  Morirono tra gli ottantatré e le centodiciotto persone, tra cui una ventina di bambini. I feriti furono trecentotrenta. In ambedue linee, molte case furono colpite da numerosi proiettili esplodenti, che sfondarono tetti, fracassarono mobili e porte, seminarono una violentissima grandine di migliaia e migliaia di schegge metalliche che uccisero, abbattendole al suolo, molte persone e crivellarono, tutto attorno, gli intonaci dei muri, traforando lamine ferree di cancelli, di badili e di quanti altri oggetti si trovavano nelle case e nei cortili e nelle piazze adiacenti. Il rettifilo fu, in un attimo, sparso di cadaveri giacenti nel proprio sangue: corpi privi di testa, braccia e gambe staccate dai propri busti, persone sventrate, morte e morenti, e gran numero di feriti, gravi e gravissimi. Lo stesso impressionante spettacolo si vedeva in tutti gli altri punti del paese e nelle case e nelle case e nei cortili, dove i buoni cittadini erano stati sorpresi dalla improvvisa e fulminea comparsa degli aeroplani.»

Cogoni, che presto pubblicherà un libro che racconta attacchi da bombe e mitragliamenti in Sardegna durante la seconda guerra mondiale (il cui ricavato andrà in beneficenza), ha avuto il piacere, negli ultimi sei anni, di intervistare parecchi anziani tra cui di Cagliari, Quartu S.E. e Gonnosfanadiga: «Mi hanno raccontato che il 17 febbraio 1943 è stato un giorno terribile. Loro, all’epoca ragazzini, giocavano, facevano commissioni per la famiglia o svolgevano attività adeguate alla loro età e, vedendo questi aerei passare sopra le loro teste, li contavano, come in un gioco, senza capire che poi sarebbe successo l’inferno. Hanno raccontato della paura, terrore, dei feriti e dei morti e di come loro per fortuna si sono salvati e hanno avuto la forza di raccontare a me e ad altri per non far dimenticare quell’episodio. La storia non va mai dimenticata e trasmessa anche alle nuove generazioni e che non succeda più.»

Bollettino di guerra n° 999 del Comando Supremo delle Forze Armate Italiane, diffuso dalla Radio il 18 febbraio 1943, riferito al giorno suddetto: “Bombardieri americani hanno lanciato bombe dirompenti e incendiarie su Cagliari, Quartu Sant’Elena, Gonnosfanadiga, causando gravi danni ad abitazioni civili e vittime tra la popolazione”.

Chi viaggia per le strade della Sardegna – ma anche in molte altre zone d’Italia – avrà notato una costante presenza verde e fiorita ai bordi dell’asfalto: l’oleandro. Sappiate però che non viene piantato a caso: la scelta risponde a precise scelte strategiche e ambientali.

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Ecco i cinque motivi che spiegano perché proprio gli oleandri sono stati scelti per accompagnare chilometri e chilometri di carreggiate.

Una barriera naturale contro la fauna selvatica
Il primo motivo è legato alla tossicità dell’oleandro. Questa pianta contiene principi attivi che la rendono pericolosa per molti animali. Un dettaglio che diventa un vantaggio: la sua presenza disincentiva gli animali selvatici dal cercare cibo lungo la strada, riducendo così gli attraversamenti improvvisi che spesso causano incidenti, soprattutto di notte. In questo modo, si protegge sia la fauna che gli automobilisti.

Un piccolo ecosistema tra asfalto e traffico
Nonostante la tossicità, l’oleandro ha anche un ruolo positivo per la biodiversità. I suoi fiori attraggono numerosi insetti impollinatori, contribuendo a creare microhabitat e piccoli corridoi ecologici anche in ambienti fortemente antropizzati, come autostrade e strade statali. Una funzione importante per mantenere un minimo equilibrio ecologico nei territori attraversati dal traffico.

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Una pianta che resiste al clima estremo
L’oleandro è una pianta mediterranea per eccellenza, abituata a sopportare lunghi periodi di siccità, temperature elevate e l’esposizione diretta al sole. Questo la rende ideale per i bordi stradali, dove l’asfalto rovente e la scarsità d’acqua creano condizioni estreme. Mentre altre specie appassirebbero rapidamente, l’oleandro continua a fiorire rigoglioso.

Più sicurezza alla guida, meno distrazioni
Oltre al valore ecologico, l’oleandro ha un’importante funzione legata alla sicurezza stradale. La sua chioma fitta e compatta può schermare la luce degli abbaglianti provenienti dai veicoli che arrivano in senso opposto, migliorando la visibilità e riducendo l’affaticamento visivo. In caso di uscita di strada, inoltre, questi arbusti possono contribuire ad assorbire parte dell’urto, riducendo l’impatto. E infine, la loro presenza tra le carreggiate disincentiva sorpassi azzardati, rendendo il traffico più ordinato.

Costi di gestione minimi
Infine, gli oleandri richiedono pochissima manutenzione. Non necessitano di irrigazione frequente né di cure particolari, resistono a malattie e condizioni avverse, e crescono con facilità. Tutto questo si traduce in un notevole risparmio economico per gli enti pubblici che gestiscono le strade: una scelta intelligente, sia dal punto di vista ambientale che finanziario.