Ebbene sì: in Sardegna, subito dopo la Seconda Guerra Mondiale, si diede vita a un’industria pesante per la realizzazione di autocarri e mezzi industriali e militari.

Siamo a Cagliari, nel 1946. L’Italia appena uscita dal conflitto bellico ha un grande bisogno di mezzi industriali pesanti per ricostruire – letteralmente – il Paese da zero. Dove trovare le risorse per questa gigantesca operazione? La risposta più immediata fu quella di attingere dall’arsenale militare, pieno di mezzi riconvertibili a questa finalità.

La famiglia Bertuzzi decise così di fondare una società che si occupasse di questo. Nel 1946 diede vita alla ASTRA: Anonima Sarda Trasporto e Recupero Automezzi.

Per sei anni l’impresa si occupò di trasformare centinaia di mezzi militari in altrettanti mezzi industriali, principalmente autocarri. L’avventura sarda durò (purtroppo) solo sei anni. Nel 1951 l’azienda fu trasferita a Piacenza, dove era sicuramente tutto più semplice dal punto di vista logistico.

Nonostante questo ASTRA rimane ancora oggi il nome del marchio, passato nel 1986 alla proprietà di Iveco e quindi di CNH Industrial, colosso mondiale del settore. Dal 1955 produce mezzi sulla base di prototipi propri. Autocarri da cantiere, dumper, veicoli per trasporti eccezionali e veicoli militari: questi gli asset coperti dal marchio.

Una città davvero giusta non si costruisce a colpi di divieti, ma attraverso l’ascolto, la comprensione e politiche capaci di affrontare la complessità sociale. È questo il senso della decisione assunta mercoledì dal Consiglio comunale di Cagliari, che ha approvato una delibera definita da Davide Carta, capogruppo del Partito Democratico, «giusta, necessaria e profondamente politica, nel significato più alto del termine».

Con il voto dell’aula è stato infatti abrogato l’articolo 7 del Regolamento di Sicurezza e Polizia Urbana, quello che introduceva il divieto di bivacco e di accattonaggio. La proposta, presentata dal consigliere Matteo Massa e sottoscritta con convinzione da tutta la maggioranza consiliare, non nasce – sottolinea Carta – da una scelta ideologica, ma da una presa d’atto della realtà.

«Chi vive per strada – spiega – nella stragrande maggioranza dei casi non lo fa per una scelta libera, ma perché si trova in condizioni di fragilità estrema». Povertà assoluta, disturbi psichici, dipendenze, traumi e solitudine sono spesso le cause di una marginalità che non può essere affrontata con sanzioni, allontanamenti o provvedimenti repressivi. «Problemi sociali così complessi non si risolvono con i divieti», ribadisce il capogruppo dem.

Per l’amministrazione comunale, la sicurezza autentica non nasce dall’espulsione delle persone più fragili dagli spazi pubblici, ma dalla costruzione di relazioni, dall’ascolto e da un intervento sociale continuo. «Punire chi è già ai margini – afferma Carta – non rende una città più ordinata, la rende solo più ingiusta».

Il percorso intrapreso, inoltre, non parte da zero. Grazie al lavoro dell’assessora alle Politiche sociali Anna Puddu e dei servizi comunali, negli ultimi anni sono stati messi in campo numerosi interventi di sostegno alle persone senza dimora: attività di prossimità, accompagnamento, ascolto costante e una mappatura aggiornata delle situazioni di fragilità, per evitare che qualcuno resti invisibile. Un lavoro quotidiano e silenzioso, che raramente fa notizia ma che racconta chiaramente l’idea di città che l’amministrazione intende costruire.

Con l’abrogazione dell’articolo 7, il Consiglio comunale ha voluto affermare alcuni principi chiave: una città civile non criminalizza la povertà; una città giusta non confonde il decoro urbano con la rimozione del disagio; una città responsabile sceglie politiche sociali strutturate, non scorciatoie securitarie.

«Cagliari può e deve essere una città capace di tenere insieme diritti, sicurezza e dignità umana», conclude Davide Carta. «Mercoledì abbiamo compiuto un passo concreto in questa direzione».