Favorire la mobilità sostenibile locale e ampliare l’offerta turistica regionale includendo finalmente la bicicletta fra i mezzi di trasporto tradizionali come bus e treno. Sono questi gli obiettivi del grande progetto di Rete ciclabile regionale che sarà realizzato nei prossimi anni in Sardegna.

Piste ciclabili realizzate ex novo o recuperate dalle linee ferroviarie dismesse – l’Arst ne conta 350 km – che seguiranno degli itinerari pensati per rispondere alle esigenze di diverse tipologie di ciclisti e per coinvolgere i territori e le loro specificità non solo paesaggistiche. Centrale nella progettazione l’intermodalità, cioè la possibilità di favorire l’integrazione dell’uso mezzi di trasporto pubblico, autobus, treni e tram, attraverso la predisposizione negli autobus e nei treni di sistemi per trasportare le bici a bordo; così come la possibilità di raggiungere i nodi aeroportuali e portuali, accanto alle stazioni (49) e alle fermate degli autobus Arst (432 fermate). Non solo, saranno incluse nella rete anche le ciclo stazioni che forniscono servizi ai ciclisti, così come i parcheggi custoditi per le biciclette.

Un progetto ambizioso che vede la realizzazione di 52 itinerari ciclabili in tutta l’isola, di cui 5 prioritari e 6 integrati bici-treno, che toccano 256 centri abitati, per un totale di 2642 km (il 60% dei quali si appoggerà ad infrastrutture già esistenti) e un costo complessivo che si aggira intorno ai 280 milioni di euro, finanziati da qui al 2024. Entro il 2019 partiranno i primi cantieri ed entro il 2017 sarà completata la fase di pianificazione affidata all’Arst e iniziata nel 2015. L’anno scorso è stato presentato il piano realizzato dall’Arst in collaborazione con il dipartimento di Ingegneria civile e ambientale dell’Università degli studi di Cagliari. Quest’anno, poi, il piano è stato presentato al Ministero dei Trasporti e il 9 agosto scorso è stato firmato il protocollo d’intesa con il quale il progetto riceverà dal ministero 110 milioni di euro, con 2 milioni di euro più altri 7 già finanziati. Ora si aspetta la VAS (Valutazione ambientale strategica) per conoscere l’impatto ambientale della rete di cui riportiamo i numeri:

– 41 itinerari ciclabili per un totale di 2000 km;

– 4 itinerari del Piano Sulcis per un totale di 110 km;

– un itinerario di penetrazione urbana di Cagliari per un totale di 40 km;

– 6 itinerari integrati bici-treno per un totale di 550 km;

– 11 parchi ciclistici raggiungibili attraverso gli itinerari,

per un totale di 2642 km in 52 itinerari.

La Sardegna si appresta, quindi, a diventare una meta turistica senza stagioni ma allo stesso tempo punta a trasformare la mobilità dei suoi cittadini, diffondendo l’utilizzo quotidiano della bicicletta. È un grande mercato, infatti, quello del cicloturismo, che in Europa vale 44 miliardi di euro all’anno, 2 miliardi in Italia, primo produttore europeo di biciclette. E la Sardegna vuole avere la sua fetta di questo mercato, puntando sulla bellezza dei suoi paesaggi e sulla bontà dei prodotti enogastronomici tipici dei paesi che si incontrano lungo i percorsi. Gli esperti hanno stimato che, quando l’intera rete sarà pronta, saranno circa 1.628.000, fra residenti e turisti, coloro che ogni anno utilizzeranno la rete. Per la sua rilevanza e strategicità, la grande ciclovia sarda è stata inserita nel Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche che conta altre otto ciclovie e punta ora all’inserimento in EuroVelo, la rete di rilevanza europea.

Il 20 maggio 1990 finisce per il Cagliari un lungo calvario durato sette anni. Quel giorno di 29 anni fa infatti, i rossoblù guidati dal giovanissimo tecnico Claudio Ranieri strappano un pareggio in casa del Pisa, grazie alle reti di Provitali e Valentini e conquistano matematicamente la promozione in Serie A.

Grande merito di quella cavalcata che porto i sardi dalla Serie C alla A in soli due anni, fu del presidente Tonino Orrù, che rilevò un Cagliari dalle condizioni economiche disastrose, ne ripianò i debiti e costruì subito una squadra quadrata e competitiva per ritornare nel calcio che conta.

Il campionato 1989-1990 non fu una passeggiata. Nelle prime quattro giornate, Ielpo, Cappioli, Provitali e compagni raccolsero sul campo solo 4 punti, frutto di una vittoria, un pareggio e due sconfitte esterne. Poi ci furono tre vittorie consecutive che fecero capire ai tifosi le potenzialità di quella squadra, che a quel punto inizi a giocarsela con chiunque. Alla fine fu terzo posto e promozione matematica con una giornata di anticipo.

Rientrati in Sardegna i rossoblù furono accolti da una grande festa, le strade della città furono invase dai caroselli dei tifosi, felici di festeggiare il traguardo a vent’anni esatti da un altro grande avvenimento, l’indimenticabile scudetto del 1970, ma questa è un’altra storia.

Festa per la promozione in Serie A (FOTO DI DIETRICH STEINMETZ PUBBLICATA SU FACEBOOK DA CAGLIARI CLUB)