Julian Assange, fondatore di WikiLeaks, ha accettato di dichiararsi colpevole come parte di un patteggiamento con il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti: svolta significativa nella sua lunga vicenda giudiziaria. Assange è stato al centro di numerose controversie legali e diplomatiche dal 2010, quando WikiLeaks ha pubblicato una vasta quantità di documenti classificati riguardanti le operazioni militari e diplomatiche degli Stati Uniti.

Assange ha lasciato lunedì il Regno Unito e il carcere di massima sicurezza vicino Londra dove era stato incarcerato per cinque anni, ha annunciato WikiLeaks dopo la notizia dell’accordo di dichiarazione di colpevolezza raggiunto con la giustizia americana.

Arresto e Asilo: Assange è stato arrestato nel 2010 nel Regno Unito su mandato di cattura svedese per accuse di reati sessuali, accuse che ha sempre negato. Nel 2012, dopo aver esaurito i ricorsi legali contro l’estradizione in Svezia, si è rifugiato nell’ambasciata dell’Ecuador a Londra, dove ha vissuto per quasi sette anni.

Revoca dell’Asilo e Arresto: Nell’aprile 2019, l’Ecuador ha revocato l’asilo politico ad Assange, permettendo alla polizia britannica di arrestarlo. Da allora, Assange è stato detenuto nel carcere di Belmarsh a Londra mentre si combattevano battaglie legali per la sua estradizione negli Stati Uniti.
Accuse negli Stati Uniti: Negli Stati Uniti, Assange è stato incriminato con 18 capi d’accusa, tra cui cospirazione per hackerare computer governativi e violazione della legge sullo spionaggio. Le accuse riguardano principalmente la pubblicazione da parte di WikiLeaks di documenti riservati che, secondo i procuratori americani, hanno messo in pericolo le fonti di intelligence e le operazioni militari.
Patteggiamento Il patteggiamento con il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti prevede che Assange si dichiari colpevole di un reato, il che gli permetterebbe di evitare la reclusione negli Stati Uniti e di tornare in Australia. Questo accordo deve però essere ancora approvato da un giudice federale.

La turbolenza durante i voli è un fenomeno ben noto ai viaggiatori, spesso associato a montagne, tempeste o correnti a getto. Non sorprende quindi che le catene montuose siano in cima alla lista delle rotte aeree più turbolente del 2024, secondo il sito di monitoraggio Turbli.com. Tra queste, le Ande in Sud America e l’Himalaya in Asia si distinguono come i principali protagonisti di percorsi particolarmente instabili.

Le rotte più turbolente del 2024: un’analisi condotta su 10.000 rotte aeree che collegano 550 tra i maggiori aeroporti del mondo ha evidenziato i percorsi più soggetti a turbolenze. Al primo posto si trova il volo breve di 196 chilometri tra Mendoza e Santiago, seguito dalle tratte Cordova-Santiago (660 km) e Mendoza-Salta (940 km).

In Europa, invece, la classifica delle rotte più turbolente vede sul podio i voli Nizza-Ginevra (299 km), Nizza-Zurigo (434 km) e Milano-Zurigo (203 km). Questi dati si basano sulle analisi della National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) e del Met Office britannico, che hanno contribuito a tracciare un quadro dettagliato delle condizioni atmosferiche.

Secondo un recente studio pubblicato sulla rivista Geophysical Research Letters, il cambiamento climatico è uno dei principali responsabili dell’aumento delle ore di “turbolenza in aria libera” (Clear-Air Turbulence, CAT). Questo tipo di turbolenza è particolarmente insidioso, poiché si verifica in assenza di segnali visibili come nuvole o temporali, rendendolo difficile da prevedere e gestire.

La maggior parte delle turbolenze in aria libera si verifica in prossimità delle correnti a getto, flussi d’aria rapidi che si muovono da ovest a est nella troposfera superiore, a un’altitudine compresa tra i 10 e i 12 chilometri (32.000-39.000 piedi). Quando gli aerei attraversano queste correnti, possono incontrare improvvisi picchi di aria instabile, noti come wind shear verticali, che generano turbolenza. Con l’aumento delle temperature globali, cresce anche l’energia nell’atmosfera, intensificando sia la velocità delle correnti a getto sia la frequenza dei wind shear.

Gli esperti prevedono che entro il 2050 i piloti si troveranno a fronteggiare il doppio delle turbolenze in aria libera rispetto a oggi. Questo incremento potrebbe avere un impatto significativo sulla pianificazione dei voli e sulla sicurezza aerea, soprattutto per i velivoli più piccoli. Infatti, sebbene le turbolenze non rappresentino una minaccia per la stabilità degli aerei di linea, i jet privati e gli ultraleggeri sono molto più vulnerabili. Dal 2009 al 2022, 38 persone hanno perso la vita a causa di incidenti legati a turbolenze su questo tipo di velivoli. Fonte Agi.