Chie cumprendet de artisania ischit chi “Su ballu tundu” non est petzi unu ballu traditzionale de Sardigna ma finas una de is mègius òperas sarda oe in tzirculatzione; difatis est su nùmene de unu tapete fatu a  manu cun su telàrgiu antigu de Orthullè dae s’artisana Elena Mulas. S’òpera, de forma retangulare,  pigat ispiratzione dae  is figuras e dae is passos de su ballu prus connotu de Sardigna e est nàschida unende sa lana sarda cun s’iscraria. Duncas, prus de una tessidura, est pròpiu un’òpera de arte frutu de unu traballu de isperimentatzione chi aunit s’innovatzione cun sa traditzione.

A pustis de èssere istada presentada in Torinu su 26 e su 27 de Onniasantu 2011, in ocasione de sa mustra  “150 MANI”, s’espositzione de artisania, arte e design fata dae “CNA” e dae “Confartigianato”, s’òpera at a èssere esposta su primu de su mese de ladàmene  in Bruxelles. Sa rassigna, aberta dae is 18.30 finas a note manna in su Tzentru de is Cunvegnos de Bruxelles, sala 1b, avenue du Port 86c, at a èssere un’acontessimentu de grandu importu chi at a fàghere connòschere in Europa is traballos de sa butega de Artessile de Elena Mulas, ma at a dare onore finas a totu s’artisania sarda.

La turbolenza durante i voli è un fenomeno ben noto ai viaggiatori, spesso associato a montagne, tempeste o correnti a getto. Non sorprende quindi che le catene montuose siano in cima alla lista delle rotte aeree più turbolente del 2024, secondo il sito di monitoraggio Turbli.com. Tra queste, le Ande in Sud America e l’Himalaya in Asia si distinguono come i principali protagonisti di percorsi particolarmente instabili.

Le rotte più turbolente del 2024: un’analisi condotta su 10.000 rotte aeree che collegano 550 tra i maggiori aeroporti del mondo ha evidenziato i percorsi più soggetti a turbolenze. Al primo posto si trova il volo breve di 196 chilometri tra Mendoza e Santiago, seguito dalle tratte Cordova-Santiago (660 km) e Mendoza-Salta (940 km).

In Europa, invece, la classifica delle rotte più turbolente vede sul podio i voli Nizza-Ginevra (299 km), Nizza-Zurigo (434 km) e Milano-Zurigo (203 km). Questi dati si basano sulle analisi della National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) e del Met Office britannico, che hanno contribuito a tracciare un quadro dettagliato delle condizioni atmosferiche.

Secondo un recente studio pubblicato sulla rivista Geophysical Research Letters, il cambiamento climatico è uno dei principali responsabili dell’aumento delle ore di “turbolenza in aria libera” (Clear-Air Turbulence, CAT). Questo tipo di turbolenza è particolarmente insidioso, poiché si verifica in assenza di segnali visibili come nuvole o temporali, rendendolo difficile da prevedere e gestire.

La maggior parte delle turbolenze in aria libera si verifica in prossimità delle correnti a getto, flussi d’aria rapidi che si muovono da ovest a est nella troposfera superiore, a un’altitudine compresa tra i 10 e i 12 chilometri (32.000-39.000 piedi). Quando gli aerei attraversano queste correnti, possono incontrare improvvisi picchi di aria instabile, noti come wind shear verticali, che generano turbolenza. Con l’aumento delle temperature globali, cresce anche l’energia nell’atmosfera, intensificando sia la velocità delle correnti a getto sia la frequenza dei wind shear.

Gli esperti prevedono che entro il 2050 i piloti si troveranno a fronteggiare il doppio delle turbolenze in aria libera rispetto a oggi. Questo incremento potrebbe avere un impatto significativo sulla pianificazione dei voli e sulla sicurezza aerea, soprattutto per i velivoli più piccoli. Infatti, sebbene le turbolenze non rappresentino una minaccia per la stabilità degli aerei di linea, i jet privati e gli ultraleggeri sono molto più vulnerabili. Dal 2009 al 2022, 38 persone hanno perso la vita a causa di incidenti legati a turbolenze su questo tipo di velivoli. Fonte Agi.