Timidissimo vive nelle foreste, soprattutto di latifoglie, nelle zone rocciose montane e nelle valli più impervie della Sardegna. E’ molto agile e veloce nell’arrampicarsi sugli alberi; attivo soprattutto all’alba e al tramonto, meno nelle ore notturne, trascorre il giorno nella sua tana o nascosto tra la vegetazione. Cacciatore infallibile si nutre di vertebrati di piccola e media taglia vivi, come topi selvatici, topi quercini e ghiri, piccoli passeriformi, rettili e anfibi. Anche la pernice sarda, la lepre ed il coniglio, se sono presenti nella zona in cui vive per il gatto selvatico sardo sono prede succulente.

foto di Ignazio Pillitu

Come i suoi parenti domestici, ha l’abitudine di affilarsi le unghie sui tronchi degli alberi, attività con la quale lascia anche tracce olfattive per segnare il suo territorio. Sembra che la sua presenza nell’Isola sia dovuta ai Fenici i quali utilizzavano il gatto africano come animale da compagnia e, a bordo delle loro imbarcazioni, per cacciare i ratti. Probabilmente qualche esemplare fuggito dalle navi fenice si è rifugiato sulle montagne sarde dove si è stanziato evolvendosi in un gatto selvatico con caratteristiche peculiari che lo hanno reso unico. È più piccolo del gatto selvatico europeo, misura infatti 50-70 cm e il maschio pesa fino a 3 chili, mentre la femmina non arriva a 2 chili.

foto di Ignazio Pillitu

Il suo manto è grigio a striature più scure, ha una caratteristica coda, lunga circa metà del corpo, che termina di netto come se fosse tagliata, ma ciò che lo caratterizza maggiormente sono dei ciuffi di pelo più evidenti sulla cima delle orecchie. In sardo si chiama “Pisittu aresti”, gatto selvatico, e vista la sua indole solitaria, la parola aresti viene anche usata per definire le persone poco socievoli. Gli unici momenti di socialità infatti per il Felis Lybica Sarda sono quelli legati all’accoppiamento e all’accudimento della prole. Si riproduce solo una volta all’anno e già dopo tre mesi i cuccioli diventano autonomi.

Il gatto selvatico sardo è molto raro, rientra nelle specie protette grazie a una legge regionale del 1998, ed è molto difficile riuscire a fotografarlo. Le foto dei primi piani sono di Ignazio Pillitu e rappresentano un esemplare imbalsamato del Museo Minerario di Iglesias.

Dal 29 marzo, con l’avvio della stagione estiva del trasporto aereo, entrerà in vigore il nuovo modello di continuità territoriale che collegherà i tre aeroporti della Sardegna con Roma Fiumicino e Milano Linate, segnando un passaggio importante per la mobilità dell’Isola.

Il sistema nasce dopo un lungo confronto con la Commissione europea e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e introduce modifiche significative sia nelle tariffe sia nell’organizzazione del servizio; per i residenti sono previste tariffe più basse bloccate per due anni, con costi di circa 30 euro per Roma e 44 euro per Milano, esclusi IVA e tasse aeroportuali, mentre le agevolazioni vengono estese anche a nuove categorie come lavoratori e militari con sede stabile in Sardegna e sportivi agonisti non professionisti.

Previste anche tariffe calmierate per i non residenti con legami familiari fino al terzo grado con cittadini sardi, con l’obiettivo di rafforzare i rapporti familiari e sociali; il nuovo modello prevede inoltre un incremento delle frequenze e dei posti disponibili su tutte le tratte e una migliore distribuzione degli orari, articolati in quattro fasce giornaliere per rendere più efficienti gli spostamenti e consentire, in molti casi, il rientro nella stessa giornata.

Il sistema arriva dopo diverse proroghe e rappresenta un primo passo verso una Sardegna più accessibile, pur necessitando di una fase di rodaggio; il risultato è stato costruito anche attraverso il confronto con stakeholder e organizzazioni in oltre cento incontri ed è considerato un miglioramento rispetto al passato; resta aperta la questione della tratta Alghero-Linate, la cui gara è andata deserta e che è stata temporaneamente garantita tramite proroga a Ita Airways, mentre un nuovo bando è atteso a breve per la stagione invernale.

I risparmi derivanti dall’accettazione degli oneri di servizio senza compensazioni economiche da parte di Aeroitalia, pari a circa 45 milioni di euro, potrebbero essere reinvestiti sia per nuove rotte sia per il potenziamento dei collegamenti interni su bus e treni. Rimane infine il nodo dell’addizionale comunale sui biglietti, per cui si valuta una possibile sperimentazione nei mesi invernali, mentre resta prioritaria la necessità di garantire più voli e una maggiore presenza di vettori.