Il Titanic, nuovo supertransatlantico delle White Star, era partito da Southampton, diretto a New York, il 10 aprile del 1912. A bordo c’erano molti passeggeri che a causa dello sciopero delle miniere di carbone terminato il 6 aprile, non erano riusciti a raggiungere gli Stati Uniti con i mezzi che avevano in realtà prenotato. I passeggeri, 2223, erano almeno 350 in prima classe, 305 in seconda, 800 in terza più l’equipaggio (ma le cifre variano in base delle fonti); furono imbarcate 73.000 libbre di carne fresca, 11.000 libbre di pesce fresco, 5.000 libbre di burro, 2.500 libbre di salsicce, 10.000 libbre di zucchero, 40.000 uova, 40 tonnellate di patate ecc.

Il Titanic, considerato inaffondabile, era costato un milione e mezzo di sterline e assicurato presso i Lloyds di Londra per sole 730.000 sterline. Al comando c’era il capitano Edward John Smith, che aveva alle spalle 25 anni di esperienza alla White Star ed era alla sua ultima traversata atlantica prima del pensionamento. Erano le 23.40 del 14 aprile, quando 400 miglia a sudest della costa di Cape Race (isola di Newfoundland, Canada), il supertransatlantico si scontra con un enorme iceberg: Frederick Fleet, che era di vedette avvista l’ostacolo solo quando è ormai a 500 metri di distanza, il primo ufficiale William M.Murdoch ordina: «Tutto a dritta. Indietro a tutta forza», ma la virata a sinistra è inutile con un mezzo così mastodontico, perché meno di 40 secondi dopo l’avvistamento avviene l’urto a prua, sulla fiancata destra della nave. Ben sei, dei sedici compartimenti stagni, restano danneggiati e a sei metri di profondità l’acqua inizia ad allagare la nave “inaffondabile”.

Jack Phillips, marconista del Titanic, lancia il segnale di soccorso, poi l’S.O.S telegrafico, ricevuto alle 12.35 dal piroscafo Carpathia, che si trova a 58 miglia di distanza e decide di tentare il salvataggio. Alle 12.40 l’architetto navale Thomas Andrews e il comandante Edward John Smith ispezionano i danni e capiscono subito che non c’è più nulla da fare: «Galleggerà al massimo ancora due ore». E’ la corsa alle scialuppe, ognuna delle quali può ospitare 60 persone (in tutto 1920, e dunque non sufficiente per tutti i passeggeri). Ma l’equipaggio, temendo che l’imbarcazione si schianti mentre viene calata in mare, fa salire meno di 30 persone su ogni imbarcazione. All’1.30 ben 1.700 persone sono ancora a bordo e le barche non bastano più. Metà Titanic, inoltre, è sommerso. Sono le 2, e il mare è gelido, quando il transatlantico si spezza in due tronconi “schiacciando” molti di coloro che pensavano di essere già in salvo sulle scialuppe, e solo venti minuti più tardi affonda negli abissi dell’Oceano. Alle quattro del mattino il Carpathia, l’imbarcazione che aveva risposto al messaggio di SOS, arriva sul luogo del disastro e salva i pochissimi superstiti: i sopravvissuti a questa immane tragedia sono solo 706. La maggior parte dei passeggeri sono morti per annegamento e per assideramento a causa dell’acqua fredda. Le vittime italiane accertate sono 34, per lo più camerieri residenti in Inghilterra. Alle 20.27 del 18 aprile il Carpathia arriva a New York, dove i superstiti dell’affondamento del Titanic (706 su 2223 passeggeri) vengono accolti da una folla di migliaia di persone. Il transatlantico che affondò nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, durante la sua crociera inaugurale, fu trovato nel 1985 ad una profondità di oltre 3.500 metri su un fondale dell’Oceano Atlantico settentrionale.

La Sardegna è piegata dalla furia del Maestrale. Secondo i dati rilevati dalla rete di Sardegna Clima, la giornata odierna ha fatto registrare valori estremi che hanno messo a dura prova la tenuta del territorio. E’ a Escalaplano che si è toccato il picco massimo con raffiche che hanno superato l’incredibile velocità di 148 km/h. Non meno critica la situazione in Gallura e sulla costa orientale, con Orosei che ha toccato i 136 km/h e Olbia i 134 km/h.

La perturbazione, che ha colpito inizialmente il nuorese per poi estendersi a Sassari, Cagliari e Oristano, ha scatenato un’ondata di richieste di soccorso senza precedenti. Alle ore 17:00 di oggi, i Vigili del Fuoco hanno già portato a termine circa 500 interventi su base regionale. La situazione più tesa si registra nei comandi di Sassari e Nuoro, dove restano in coda rispettivamente 150 e 130 chiamate, seguiti da Cagliari con 60 interventi ancora da evadere. Le operazioni riguardano principalmente la messa in sicurezza di cornicioni, la rimozione di parti pericolanti dagli edifici, la gestione di frane e lo sgombero di centinaia di alberi abbattuti.

Il bilancio dei danni si aggrava con il passare delle ore. A Usini, il maltempo ha rischiato di trasformarsi in tragedia: alcuni passanti sono rimasti feriti, fortunatamente in modo lieve, a causa della caduta improvvisa di un albero. A Bonorva, la forza del vento ha scoperchiato interamente un capannone, mentre a Bari Sardo la Protezione Civile ha disposto l’evacuazione precauzionale di due famiglie e due attività commerciali a causa di un grosso fusto pericolante in via Case.

Il Sud Sardegna non è stato risparmiato. A Villasimius si registra un’elevata concentrazione di danni: tre squadre dei Vigili del Fuoco sono impegnate esclusivamente nell’area per impianti fotovoltaici divelti, condizionatori sospesi nel vuoto e strade bloccate dalla vegetazione.

I disagi si estendono anche alle infrastrutture digitali: a Lanusei e nella stessa Villasimius le comunicazioni telefoniche sono a singhiozzo a causa del danneggiamento di diverse celle della rete mobile. Nell’oristanese, la zona più colpita resta quella servita dal distaccamento di Abbasanta, dove si segnalano numerosi smottamenti lungo le arterie provinciali.