Al via il 31 marzo la stagione estiva dell’Aeroporto di Cagliari. Il programma voli della Summer ’24 propone un totale di 81 rotte, suddivise tra 33 nazionali e 48 internazionali, operate da 20 compagnie aeree verso 68 destinazioni, per un totale di 19 paesi collegati.

Complessivamente, l’offerta dell’Aeroporto di Cagliari vedrà circa 4.160.000 posti in vendita di cui circa 1.350.000 sui mercati internazionali.

Network internazionale

Ryanair offre un totale di 20 destinazioni internazionali volando su Bruxelles Charleroi, Budapest, Carcassonne, Cracovia, Dublino, Dusseldorf Weeze, Francoforte Hahn, Göteborg, Karlsruhe Baden, Londra Stansted, Madrid, Malta, Norimberga, Palma di Maiorca, Parigi Beauvais, Porto, Poznan, Siviglia, Valencia e Vienna.

Volotea propone 5 destinazioni internazionali: Atene, Barcellona, Bilbao, Marsiglia e Nantes.

easyJet conferma i voli per Basilea, Ginevra, Lione, Londra Gatwick e Parigi Orly.

Eurowings vola verso le destinazioni tedesche Amburgo, Düsseldorf e Stoccarda.

Conferme anche per Lufthansa che collega Cagliari con Francoforte e Monaco.

La compagnia Vueling conferma anche per la Summer ’24 la rotta sullo scalo di Barcellona.

Air France porta fino a 9 il numero di voli alla settimana verso Parigi Charles De Gaulle.

La capitale francese viene servita anche da Transavia che vola su Parigi Orly sino a 3 volte alla settimana.

KLM conferma i voli verso Amsterdam 7 giorni su 7.

British Airways serve l’aeroporto di Londra Gatwick e sale fino a 9 voli alla settimana.

Luxair conferma i due voli settimanali per Lussemburgo, mentre la svizzera Zurigo è collegata a Cagliari fino a 5 volte a settimana dal vettore Edelweiss.

Vienna è raggiungibile 2 volte alla settimana con Austrian Airlines e Praga fino a 4 volte con Smartwings.

Il network internazionale è inoltre caratterizzato dalle novità di Iberia, che opera nella peak summer volando su Madrid 3 volte alla settimana, e Air Dolomiti che vola ogni settimana a Francoforte dal mese di aprile.

Network nazionale

Ryanair opera su 18 rotte nazionali: Bari, Bergamo, Bologna, Catania, Cuneo, Genova, Milano Malpensa, Napoli, Palermo, Parma, Perugia, Pisa, Rimini, Roma Ciampino, Torino, Trieste, Venezia e Verona.

Volotea propone collegamenti con 7 città italiane: Ancona, Brindisi, Firenze, Salerno (nuova rotta della Summer 2024), Torino, Venezia e Verona.

ITA Airways è operativa sulle rotte in Continuità Territoriale che collegano Cagliari con Roma Fiumicino e Milano Linate.

easyJet vola anche quest’estate verso Milano Malpensa e Napoli.

Neos collega Cagliari con Bologna, Milano Malpensa e Verona.

Sky Alps opera la rotta su Bolzano fino a 3 volte alla settimana.

Per quanto riguarda i voli charter, People’s Viennaline effettua i suoi tradizionali voli del sabato per l’aeroporto svizzero di Altenrhein mentre il vettore Tunisair Express raggiunge la Tunisia con una frequenza settimanale.

È Marcello Polastri, insieme al gruppo di ricerca Sardegna Sotterranea, a mettere in discussione la recente notizia sulla presunta presenza di nuraghi nel promontorio di Sant’Elia, nei pressi della Torre del Prezzemolo. Una posizione netta, che invita a distinguere tra suggestione e dati concreti.

Nei giorni scorsi, quattro archeologi avevano rilanciato attraverso una nota stampa quella che è stata presentata come una possibile scoperta, descritta con toni suggestivi e riferimenti a un’individuazione avvenuta durante una “afosa giornata d’estate”. Una narrazione che ha rapidamente attirato attenzione e dibattito.

Ma secondo Polastri, studioso e divulgatore impegnato da anni con il gruppo Sardegna Sotterranea nell’analisi e nella documentazione del patrimonio storico e archeologico dell’isola, non esistono elementi sufficienti per parlare di nuraghi.

“La realtà è ben diversa”, sostiene. Nell’area non sarebbero presenti strutture nuragiche riconoscibili, ma piuttosto costruzioni realizzate con materiali eterogenei – pietre, ferro e cemento – legate a interventi successivi, in particolare alle attività estrattive e alle installazioni militari che hanno profondamente modificato il promontorio nel corso del tempo.

Secondo questa lettura, si tratterebbe di riutilizzo edilizio: materiale proveniente da cave vicine, lavorato anche con l’uso di mine esplosive, impiegato per edificare strutture di servizio come garitte. Un’interpretazione supportata, evidenzia Polastri, anche da documentazione fotografica aerea storica.

Un altro elemento chiave riguarda l’assenza di scavi archeologici: non esistono, allo stato attuale, evidenze stratigrafiche che possano confermare l’esistenza di nuraghi nell’area. Già agli inizi del Novecento, eventuali riferimenti a insediamenti venivano formulati con estrema cautela, parlando di ipotesi “probabili” e mai di certezze.

Polastri sottolinea inoltre come la posizione delle strutture – a valle, in prossimità del mare e in un contesto fortemente alterato – sia incoerente con la logica insediativa tipica dei nuraghi, generalmente collocati in punti sopraelevati e strategici.

Da qui anche una riflessione più ampia: se davvero si trattasse di nuraghi noti da oltre un secolo, perché non sono mai stati tutelati? Perché non si è intervenuti durante le trasformazioni che hanno interessato l’area?

Il caso di Sant’Elia, secondo Polastri e il gruppo Sardegna Sotterranea, rappresenta un esempio di come il sensazionalismo possa prendere il sopravvento sul rigore scientifico. In assenza di dati verificabili, il rischio è trasformare ipotesi in certezze, alimentando confusione e dibattiti polarizzati.

L’invito, quindi, è alla prudenza: l’archeologia – ricorda Polastri – non si basa su narrazioni, ma su prove.

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