Il pane e la Sardegna: un rapporto da sempre molto ricco e variegato.

Oggi l’Isola è conosciuta in tutto il mondo per la sua incredibile varietà di pane: carasau, guttiau, moddizzosu, civraxu, coccoi, pane lentu, spianate ecc. ecc.

Ma la tradizione di panificazione è assai radicata nel tempo e nella storia della Sardegna. I sardi furono tra i primi a scoprire e sperimentare l’arte di unire i cereali macinati con l’acqua per dare vita alla base della dieta mediterranea.

Ma quali sono le prime attestazioni di pane? I resti più antichi prodotti dai panettieri sardi che sono arrivati fino a noi risalgono al 1300 a.C., piena epoca nuragica, universalmente conosciuta come età del bronzo.

Nella camera della torre C del Nuraghe Arrubiu di Orroli sono stati ritrovati abbondanti resti alimentari che corrispondono a ciò che oggi definiremmo una focaccia. Le analisi eseguite al microscopio hanno evidenziato molliche con alveoli piccoli e regolari. Del tutto assente il lievito: probabilmente i nuragici orrolesi non erano soliti utilizzarlo.

Nella stessa stanza – che probabilmente aveva proprio la funzione di panificio – sono stati trovati anche due piastre di cottura in argilla rossa e decine e decine di macine, pestelli e falcetti di ossidiana.

FONTE: “Il tempo dei nuraghi. La Sardegna dal XVIII al VIII secolo a.C..” (Ilisso – Banco di Sardegna)

Cagliari, il Consiglio di Stato conferma il divieto di legare le bici fuori dagli stalli.

Una decisione che farà discutere e che segna un punto a favore del decoro urbano in città. Il Consiglio di Stato ha “promosso” il giro di vite voluto dall’amministrazione dell’ex sindaco Paolo Truzzu, confermando la piena legittimità del divieto di incatenare le biciclette fuori dagli stalli dedicati.

Con una sentenza che rigetta il ricorso presentato dalla Fiab di Cagliari, i giudici di Palazzo Spada hanno messo la parola fine a una lunga battaglia legale.

Il provvedimento, incluso nel regolamento di Polizia e Sicurezza Urbana approvato dalla precedente amministrazione comunale, stabilisce in modo chiaro e inequivocabile che è vietato legare le biciclette a “infrastrutture pubbliche non destinate allo scopo”. La violazione di questa norma comporta l’applicazione di sanzioni pecuniarie che vanno da un minimo di 100 a un massimo di 300 euro.

I giudici hanno spiegato che la decisione mira a tutelare, in un’ottica di miglioramento della vivibilità e del decoro della città, quelle infrastrutture che spesso si trovano sui marciapiedi, nelle piazze, nei parchi, o vicino a monumenti. Si tratta di elementi di arredo urbano come ringhiere, recinzioni o pali, per i quali è già generalmente vietata la sosta di qualsiasi veicolo. Pertanto, secondo il Consiglio di Stato, la disposizione non viola in alcun modo le norme del codice della strada.

Ma la sentenza va oltre, affrontando un punto cruciale sollevato dai ricorrenti. La Fiab aveva denunciato una presunta disparità di trattamento tra gli “utenti deboli”, ovvero i ciclisti, e gli “utenti forti”, come gli automobilisti, sostenendo che la norma penalizzasse i primi a vantaggio dei secondi. Il Consiglio di Stato ha respinto categoricamente questa tesi, evidenziando che una disparità di trattamento può essere configurabile solo in presenza di situazioni perfettamente identiche, e che tale condizione non sussiste in questo caso. I giudici hanno inoltre ritenuto infondata la disparità invocata in appello anche rispetto ai monopattini.

Infine, sono state giudicate infondate anche le censure che contestavano la presunta contraddittorietà del regolamento con gli obiettivi fissati dal Piano Urbano della mobilità sostenibile. A questo proposito, il Consiglio di Stato ha ribadito che si tratta di una valutazione discrezionale, per la quale “il giudice non può sostituirsi all’amministrazione”. La decisione ha quindi confermato la legittimità dell’azione comunale, stabilendo che la tutela del decoro urbano è un obiettivo prioritario che può essere perseguito attraverso normative specifiche.