Anche in Sardegna furono prodotte delle auto. Il progetto durò poco, ma ebbe il grande merito di prolungare la vita di un piccolo gioiellino della meccanica italiana, ancora oggi apprezzato in tutto il mondo.

Erano gli anni ’70 e la famiglia Focanti ebbe l’opportunità di accedere a un fondo della Cassa del Mezzogiorno per rilevare la Siata, un marchio piemontese di auto sportive fondato nel 1926 da Giorgio Ambrosini. Il cagliaritano Massimo Focanti intuì la potenzialità di dare vita ad auto sportive a basso costo partendo dal modello della Siata Spring, un’auto che ebbe un discreto successo in tutto il mondo per le sue caratteristiche trendy e retrò.

Nacque così il progetto di O.R.S.A., ovvero Officine Realizzazioni Sarde Automobili, e la storica Siata Spring divenne Orsa Spring. Divenne a tutti gli effetti l’unica automobile in serie prodotta in Sardegna. Le officine si trovavano nel polo industriale di Macchiareddu, alle porte di Cagliari. La meccanica fu presa dalla spagnola Seat, che ha continuato a produrre quel modello sulla base della Siata-Fiat (in quell’epoca il connubio Fiat-Seat era fortissimo).

“Dopo aver comprato il progetto dell’auto ad Ambrosini – racconta Massimo Focanti sul sito ufficiale di ORSA Automobili – costruimmo un modernissimo capannone nella allora appena nata zona industriale di Cagliari dove avevamo comprato 30.000 mq. di terreno ben urbanizzato ad un prezzo ragionevole. Questo, oltre alle agevolazioni promesse dalla Cassa per il Mezzogiorno e la Regione Sarda fu la leva che ci spinse a scegliere la Sardegna come base logistica e produttiva per la ORSA”.

I Focanti detenevano il 50% delle quote, la famiglia Geminiani il 25% fino alla cessione in favore degli stessi Focanti, e il restante 25% era di proprietà di Ansaldi.

Il progetto durò alcuni anni e si concluse a causa della crisi petrolifera. L’azienda continuò a lavorare per molti anni a seguire dopo la riconversione industriale per la creazione di mezzi antincendio venduti alla Regione Sardegna.

Le auto prodotte furono circa un centinaio. Furono acquistate da appassionati di tutto il mondo e ancora oggi ne esistono alcune decine di esemplari tenute maniacalmente dai proprietari. Su Facebook esiste un gruppo che mette insieme gli appassionati dei vari modelli di 850 Spring, da quelli Siata a quelli Orsa. In Europa vengono organizzati ogni anno dei raduni in cui si incontrano appassionati olandesi, tedeschi, francesi, inglesi, italiani e di altre nazioni che ancora oggi guidano le loro 850 Spring con orgoglio e fierezza.

Il raduno 2022 di Siata-Orsa Spring (Facebook)

Alcuni di questi modelli sono proprio quelli prodotti 50 anni fa a Macchiareddu. Un progetto che visto oggi può sembrare folle e visionario, ma che oltre a conservare una grande dose di “romanticismo industriale”, infonde una piccola punta di orgoglio negli appassionati sardi di automobili: anche qui, del resto è stato possibile costruire dei piccoli “sogni a quattro ruote”.

L’epilogo di un mito solitario: Budelli sceglie il silenzio della natura e cancella l’ultimo rifugio di Mauro Morandi.

Il destino dell’isola di Budelli si compie definitivamente sotto il segno di una restaurazione ecologica radicale, segnando la fine di un’epoca che aveva visto l’integrazione quasi simbiotica tra l’uomo e il paesaggio selvaggio dell’Arcipelago di La Maddalena.

In questo lembo di terra celebre in tutto il mondo per la sua incantevole Spiaggia Rosa, resa un’icona dell’immaginario collettivo fin dal 1964 grazie alla pellicola “Deserto rosso” di Michelangelo Antonioni, non rimarrà infatti più alcuna traccia della dimora che per circa trent’anni è stata il regno di Mauro Morandi.

L’uomo, scomparso alcuni anni fa e universalmente riconosciuto come il vero Robinson Crusoe dell’isola, aveva scelto di stabilirsi in un vecchio rudere militare situato a ridosso del litorale, trasformando quella struttura fatiscente in un rifugio essenziale e in un osservatorio privilegiato per una vita condotta in assoluta solitudine e totale immersione nei ritmi naturali; tuttavia, la storia di questo manufatto è stata travolta da una complessa e lunga vicenda burocratica e giudiziaria, iniziata quando l’imprenditore neozelandese Michael Harte tentò di aggiudicarsi la proprietà dell’isola, operazione che venne successivamente annullata dal Consiglio di Stato attraverso il riconoscimento del diritto di prelazione in favore dello Stato italiano.

Una volta acquisita Budelli per un importo complessivo di tre milioni di euro, l’area venne ufficialmente assegnata nel 2016 all’Ente Parco Nazionale dell’Arcipelago di La Maddalena, dando inizio a una nuova fase di gestione pubblica che ha inevitabilmente sollevato la questione della permanenza di Morandi, divenuto a quel punto un inquilino irregolare di un ente statale all’interno di un immobile i cui requisiti di abitabilità non apparivano minimamente sufficienti a garantirne la sicurezza; dopo l’addio definitivo di Mauro Morandi al suo alloggio, l’amministrazione del Parco aveva inizialmente ipotizzato di recuperare il sito attraverso interventi di bonifica mirati alla creazione di un infopoint per i visitatori, ma tale progetto non ha superato la rigorosa valutazione di incidenza ambientale a causa della classificazione dell’area come zona di massima tutela, dove qualsiasi struttura antropica avrebbe comportato un impatto insostenibile sul territorio vergine.

Per queste ragioni, durante la prima riunione del nuovo consiglio direttivo del Parco, è stata annunciata ufficialmente la decisione di procedere alla rimozione integrale del manufatto, una scelta netta che mira a restituire alla natura i suoi spazi originari senza alcun compromesso architettonico; il direttore Giulio Plastina ha precisato che nel bilancio dell’ente, attualmente in fase di approvazione, sono già stati previsti i fondi necessari per attribuire l’incarico di progettazione e per avviare l’intervento operativo che cancellerà definitivamente le mura del rudere, riconsegnando quel sito specifico alla sua integrità primordiale e chiudendo per sempre il capitolo umano di una delle leggende più affascinanti del Mediterraneo contemporaneo.