Secondo Rastelli il punteggio più giusto nella gara interna contro il Sassuolo sarebbe stato il pareggio. E invece ci sono tutti gli elementi per dare ragione all’ex attaccante rossoblù ed oggi tecnico del Sassuolo Cristian Bucchi, che rivendica giustamente una meritata vittoria, fatta di buon gioco, concretezza e studio dell’avversario. Se alla vigilia Rastelli al Cagliari aveva chiesto un salto di qualità e conferme dopo le ultime buone prestazioni, sia in termini di risultati sia in termini di gioco, contro il Sassuolo questo salto di qualità non è arrivato.

Bucchi ha preparato molto bene la partita, togliendo molti spazi al centrocampo del Cagliari, che non è riuscito a produrre il suo gioco, né palla a terra, né in profondità. Proprio a centrocampo il Cagliari ha perso la partita con Ionita – tra i migliori in campo – Cigarini e Barella lasciati soli a contrastare il folto centrocampo neroverde, illuminato dalle geometrie di Magnanelli e dalle accelerazioni di Duncan.

Anche sulla trequarti un discreto Joao Pedro è stato puntualmente arginato dalla mediana allestita da Bucchi, risultando così inefficace. Di sicuro non è stato aiutato da un Farìas più evanescente che mai, disordinato in costruzione e inconcludente sotto porta.

Se in questi due reparti, però, sostanzialmente c’è stato equilibrio, netta è stata la supremazia del Sassuolo sulle fasce con Adjapong – una scheggia quando inserisce il turbo – e Lirola di gran lunga più efficaci di Capuano – peggiore in campo – e Padoin, dal quale almeno sono arrivati un po’ di palloni per le punte. La difesa ha risentito dell’assenza di Andreolli e ha pagato con due rigori concessi dall’arbitro Gavilucci le tante leggerezze di Cappitelli, Pisacane e Capuano.

Inutile negarlo, mancano i gol di Pavoletti. L’ex Napoli e Sassuolo ancora non si sblocca e oggi ci si è messo anche un fastidio al polpaccio a far terminare in anticipo la sua gara. Mai come oggi i suoi centimetri e la sua fisicità – molto preziosi nel primo tempo per far salire la squadra – sarebbero stati utili per contrastare la potenza fisica di Acerbi, Cannavaro e Letschert. Pesa l’assenza in rosa di una valida alternativa al centravanti di Livorno. Senza di lui l’attacco del Cagliari non può prescindere dalla brillantezza di Sau e Farìas, oggi non pervenuti.

L’unica vera nota positiva del match è stata la definitiva consacrazione tra i pali rossobù di Cragno, che oggi ha mostrato tutto il suo repertorio. Felino nel respingere il primo rigore di Matri, intervento salutato per metà da un boato di gioia e per metà da un intenso sciabordio di fischi indirizzati al mai rimpianto ex, finalmente solido anche nelle uscite sulle palle alte.

Eppure è stato proprio Matri a punire il Cagliari stasera. E la pericolosità da lui creata è stata senza dubbio un plus che ha permesso al Sassuolo di vincere, una pericolosità che negli attaccanti di Rastelli non si è proprio vista.

A fine gara il tecnico rossoblù ha insistito sulla bontà della prestazione del Cagliari, facendo leva sul valore dell’avversario – squadra che milita in Europa League – e sulla stanchezza, ma non ha voluto ammettere le tante lacune dimostrate dal Cagliari. Oltre alla fragilità difensiva è emersa la scarsa capacità del Cagliari di adattarsi all’avversario di turno – qualità per cui invece ha brillato il Sassuolo – e la difficoltà nel creare occasioni da gol, soprattutto sulla trequarti, dove se non si accende la luce di Joao Pedro, gli attaccanti rischiano di brancolare nel buio.

Se il Cagliari non risolverà queste lacune, difficilmente potrà fare quel salto di qualità che molti tifosi si auspicano. Ma è presto, il campionato è appena cominciato, e sconfitte come quella contro il Sassuolo sono molto più preziose di certe vittorie che danno sì i tre punti, ma che illudono l’ambiente. Ha ragione Rastelli su ciò che aveva detto alla vigilia: ci vuole «fame». Ma la fame non serve se non si impara anche a cucinarsi bene il pasto da soli.

L’orizzonte infinito di Elmas: decollo record per la Summer 2026 tra nuove rotte e ambizioni globali.

L’appuntamento è fissato per l’alba di domenica 29 marzo, momento in cui i motori dell’Aeroporto di Cagliari daranno ufficialmente il via a una stagione Summer 2026 destinata a riscrivere gli annali dello scalo sardo.

Non si tratta solo di un cambio di calendario, ma di una vera e propria metamorfosi strategica che proietta il principale hub dell’isola verso una dimensione sempre più internazionale, forte di un network che si espande capillarmente tra Europa e Medio Oriente.

I numeri, d’altronde, parlano con la precisione chirurgica dei radar: la programmazione prevede un’offerta monumentale di oltre 5 milioni di posti, segnando un incremento dell’11% rispetto a un 2025 che già si era congedato con l’ottimo risultato di 5.254.433 passeggeri totali e una crescita del 7% nel solo comparto internazionale.

Il cuore pulsante di questa rivoluzione poggia su quattro pilastri fondamentali: 109 collegamenti totali che abbracciano 26 Paesi, con una netta prevalenza della componente estera grazie a 68 rotte internazionali che affiancano le 41 nazionali. A rendere il quadro ancor più dinamico interviene l’esordio di 12 nuovi collegamenti di linea, gestiti da una flotta diversificata di 31 compagnie aeree pronte a darsi battaglia nei cieli cagliaritani.

Tra le novità più suggestive spicca l’apertura verso il Medio Oriente con il volo diretto su Tel Aviv, operato da El Al in partnership con Sun d’Or, mentre l’Austria accoglie la nuova direttrice su Salisburgo firmata Eurowings. La Francia vede il potenziamento di easyJet con gli scali di Bordeaux e Nizza, mentre l’Italia assiste all’offensiva di Aeroitalia, che introduce ben sette nuove rotte verso Alghero, Olbia, Bologna, Cuneo, Firenze, Lamezia Terme e Pisa, seguita da Ryanair che attiva il collegamento su Forlì.

Proprio il colosso irlandese si conferma dominatore dello scalo con oltre 2,5 milioni di posti e un ventaglio di 41 destinazioni. Oltre alla citata novità romagnola, Ryanair consolida i suoi storici avamposti europei collegando il capoluogo sardo a metropoli e mete turistiche come Budapest, Carcassonne, Bruxelles Charleroi, Cracovia, Karlsruhe-Baden, Dublino, Düsseldorf Weeze, Francoforte Hahn, Göteborg, Madrid, Malta, Norimberga, Palma di Maiorca, Parigi Beauvais, Porto, Poznan, Siviglia, Londra Stansted, Stoccolma, Valencia e Vienna. Sul fronte domestico, la rete resta fittissima includendo Bari, Bergamo, Bologna, Roma Ciampino, Catania, Cuneo, Genova, Milano Malpensa, Napoli, Palermo, Parma, Perugia, Pescara, Pisa, Rimini, Torino, Trieste, Venezia e Verona.

Non meno aggressiva è la strategia di Aeroitalia, che mette a segno una crescita record della capacità del 30%, portando l’offerta a circa 1,5 milioni di posti. Oltre alle nuove rotte e alla conferma su Catania, il vettore punta tutto sulla Continuità Territoriale, garantendo frequenze imponenti con picchi di 10 voli giornalieri su Roma Fiumicino e 9 su Milano Linate. Parallelamente, il Gruppo Lufthansa blinda la propria leadership sul mercato tedesco: la compagnia di bandiera aumenta del 37% i volti su Francoforte e Monaco, mentre la low cost Eurowings sfiora il 40% di crescita confermando anche Amburgo, Düsseldorf e Stoccarda. L’area austro-tedesca e svizzera si completa con l’incremento del 23% di Austrian su Vienna e l’ottima performance di Edelweiss, che su Zurigo cresce dell’11%.

L’espansione non conosce confini geografici, toccando vertici d’eccellenza con easyJet, che oltre alle rotte francesi consolida Basilea, Ginevra, Lione, Milano Malpensa, Napoli e Parigi Orly, segnando un complessivo +27%. Verso il Nord Europa, si registra l’exploit di KLM che raddoppia letteralmente la presenza su Amsterdam con un impressionante +114% di capacità e un volo giornaliero fino a ottobre. Seguono a ruota Scandinavian Airlines (SAS) con un potenziamento del 23% su Copenhagen e Luxair, che incrementa del 35% i posti verso il Lussemburgo. Anche i cieli parigini saranno più affollati: Air France aumenta del 45% la capacità su Charles De Gaulle, mentre Transavia France balza a un +52% su Orly.

Il mercato iberico e quello britannico mostrano ugualmente muscoli d’acciaio: il Gruppo IAG vede Iberia crescere del 47% su Madrid, Vueling avanzare del 5% su Barcellona e British Airways potenziare del 2% il collegamento su Londra Gatwick. La compagnia spagnola Volotea non resta a guardare e, con un incremento del 24%, blinda le rotte per Firenze, Venezia, Verona e l’internazionale Marsiglia. A completare il panorama italiano ci pensano Neos, in crescita del 13% su Bergamo, Milano Malpensa e Verona, e Sky Alps, che con un +10% si conferma su Bolzano e Berna. Il legame con la Repubblica Ceca rimane solido grazie alle cinque frequenze settimanali di Smartwings su Praga. Infine, a dare un tocco di esclusività alla stagione, interviene il settore charter, un mosaico di destinazioni che spaziano dalle classiche alle inedite: da Doha a Istanbul, passando per Tallinn, Oslo, Varsavia, Zagabria, Atene, Innsbruck e persino scali come Altenrhein e Vitoria, garantendo una connettività che non lascia scoperto alcun angolo della bussola.