Accade oggi, il 13 Maggio 2016 scompariva Pinuccio Sciola, celebre scultore e artista di San Sperate, conosciuto soprattutto per aver “Dato voce alle pietre”, ovvero per le sue sculture sonore e per aver contribuito alla promozione artistico-culturale di San Sperate, sua cittadina natale, attraverso  i murales.

Non si può certo dire che la vita dell’artista, le cui vicende sono state raccontate in un recente speciale di Videolina, sia stata monotona, tutt’ altro: nato nel 1942, vince una borsa di studio nel 1959 che gli permette di iniziare a studiare al liceo Artistico di Cagliari per poi continuare la sua formazione all’ Istituto d’Arte di Firenze e all’Accademia Internazionale di Salisburgo.

Pinuccio Sciola e una delle sue opere

La sete d’arte e di sapere portano Sciola a compiere numerosi viaggi facendogli collezionare una serie di esperienze a livello internazionale nelle quali può confrontarsi con artisti d’ alto calibro, come ad esempio Henry Moore e Fritz Wotruba.

Tuttavia, dopo le esperienze all’estero, tra cui quella spagnola presso l’Università Moncloa di Madrid, Pinuccio torna nella sua Sardegna iniziando la rivoluzione dei “Muri bianchi” ovvero un’iniziativa che consisteva nell’ imbiancare di bianco i muri delle case affinché potessero poi accogliere i cosiddetti murales.

L’artista di san Sperate, scomparso un anno fa, al lavoro nel suo laboratorio

Nel 1973 arriva un riconoscimento importante da parte dell’ UNESCO grazie al quale Sciola lavora a Città del Messico con il maestro David Alfaro Siquieros e comunque non abbandona la sua missione con i murales : infatti l’artista sardo prosegue la trasformazione di San Sperate nel “Paese Museo” il quale ad oggi ospita centinaia di opere d’arte a cielo aperto.

Le novità per Sciola erano appena cominciante, infatti, nel 1996 la sua ricerca artistica dà vita a scenari inaspettati: il Maestro presenta al mondo le sue “Pietre Sonore” sculture capaci di emettere dei suoni e di comunicare con l’uomo mediante il senso dell’udito, suscitando suggestioni peculiari.

Le opere di Pinuccio Sciola sono state apprezzate e esposte in diversi spazi, per il suo contributo  nel 2012 viene nominato dal Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano “Commendatore dell’Ordine  al merito della Repubblica Italiana”.

Insomma, una vita all’ insegna della ricerca artistica quella di Sciola, ma non solo, anche della formazione e di quel nobile processo che lo ha spinto ad investire nella promozione del suo paese rendendolo quell’ opera d’arte a sé stante che oggi è, un gesto d’amore verso la sua terra che oggi lo ricorda con un velo di tristezza, ma anche con tanto orgoglio.

Il 21 aprile 1928 i sardi festeggiarono il primo collegamento aereo fra l’Isola e il continente. Il velivolo usato, un Savoia Marchetti s55, poteva trasportare i membri dell’equipaggio, otto passeggeri e altrettanti bagagli, per un peso massimo pari a 15 kg per ciascuno. Molto di rado questi limiti furono però rispettati, e già il volo di ritorno ne contò ben diciassette.

Era una folla festante quella che, a Ostia, assistette alla partenza. L’idrovolante – preceduto dall’S59 del napoletano De Pinedo, presidente della società SAM, proprietaria del velivolo – puntò versò il mare, e dopo un’ora i piloti eseguirono l’ammaraggio su Olbia. Fu necessario un rifornimento e un’altra ora di volo, per raggiungere Elmas, e da lì una corriera portò i passeggeri fino al Capoluogo.

I sardi soffrivano da sempre per quella distanza allora sconfinata che li separava geograficamente e non solo dal resto dell’Italia. Un sentimento che andava a mescolarsi all’innato desiderio di volare, e trovava finalmente soddisfazione in quella storica giornata, che sanciva il superamento di quelle estenuanti tratte marittime prima necessarie per raggiungere il Continente; la Cagliari-Civitavecchia, per citarne una, necessitava di almeno 22 ore di viaggio.

Negli anni seguenti l’aviolinea non fece che potenziarsi: gli S55 furono sostituiti dai più capienti e veloci S66, e nel 1937 la tratta Ostia-Cagliari registrò quasi 10mila passeggeri, prima in Italia per numero di presenze. Merita di essere sottolineata la straordinaria velocità con la quale i sardi si abituarono a questo nuovo modo di viaggiare, e in tal senso l’affidabilità e la robustezza degli storici S55 fu senz’altro uno dei fattori principali. Altrettanto degni di nota erano i comfort offerti dalla compagnia: i piloti si preoccupavano di fornire cuscini ai passeggeri, ed estremamente rassicurante era il servizio reso dal telegrafista, che riportava saluti e permetteva il costante scambio di messaggi.

Negli anni Quaranta la guerra cambiò tutto. Con lo scoppio del secondo conflitto mondiale l’aeroporto di Elmas assunse cruciali funzioni militari e andò a ospitare in prevalenza velivoli da guerra, orde di squadriglie e siluri, mentre i voli civili diminuirono progressivamente fino a scomparire del tutto. Per la ripresa del servizio fu necessario attendere diversi anni, fino all’aprile del 1947.