Un vero e proprio assalto pacifico ha invaso il capoluogo sardo tra il 22 e il 24 giugno, quando quattro imponenti navi da crociera hanno attraccato nel porto cittadino portando con sé decine di migliaia di turisti. A solcare le acque del golfo di Cagliari e a far scendere un vero “esercito” di viaggiatori sono state:

Mein Schiff Relax, con una capacità massima di 3.984 passeggeri
MSC Orchestra, che può ospitare fino a 3.223 passeggeri
AIDAcosma, una delle navi più grandi d’Europa, con 6.600 passeggeri
Costa Smeralda, colosso galleggiante con una capienza di 6.554 passeggeri

In totale, oltre 20.000 turisti hanno popolato in poche ore il centro storico, le vie dello shopping, i mercati, i musei e le spiagge, portando un’ondata di vivacità (e di affari) in una Cagliari già bollente sotto il sole di fine giugno.

Le immagini delle strade del centro gremite parlano da sole: negozi, bar e ristoranti pieni, lunghe code ai monumenti e tanta curiosità per le bellezze storiche della città. Un’occasione importante anche per l’economia locale, che vede nel turismo crocieristico una risorsa sempre più strategica.

Una “folla d’estate” arrivata dal mare, che ha riempito di lingue e colori il cuore del capoluogo, offrendo uno spaccato vivace di internazionalità nel pieno dell’estate mediterranea.

Non basta il vento a spazzare via l’inquinamento. Il report annuale “Bon’aria di Sardegna 2025” redatto da Legambiente scatta una fotografia impietosa della qualità dell’aria nell’isola, mettendo nel mirino soprattutto l’area urbana di Cagliari. Nonostante la percezione di un’aria “salubre”, i numeri dicono altro: il capoluogo è lontano dagli standard di salute fissati dall’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) e, soprattutto, dai nuovi limiti che l’Europa imporrà a partire dal 1° gennaio 2030.

Il dato più critico riguarda il particolato fine (PM10). Secondo lo studio, l’agglomerato di Cagliari presenta picchi di superamento dei futuri standard UE che sfiorano il 50%. Per rientrare nei parametri legali entro il 2030, la città dovrà affrontare una cura dimagrante drastica: è necessaria una riduzione delle concentrazioni di PM10 di quasi il 30% nei prossimi quattro anni.

Non va meglio per il biossido di azoto (NO2): sebbene a livello regionale la situazione sia in miglioramento, Cagliari resta una delle uniche due realtà sarde (insieme a un ristretto gruppo di centraline critiche) a non soddisfare già oggi i requisiti che diverranno obbligatori tra cinque anni.

Legambiente solleva inoltre un allarme sulla capacità di controllo della Regione. La rete di monitoraggio sarda è stata progressivamente smantellata, passando da 43 a 25 stazioni. Solo 8 stazioni in tutta l’Isola sono oggi in grado di rilevare il PM2,5, l’inquinante più pericoloso per la salute umana. Interi capoluoghi come Nuoro e aree come Olbia e Oristano restano senza una sorveglianza continua.

«Dobbiamo sfatare il mito delle città sarde con l’aria pulita dal maestrale – avverte Marta Battaglia, presidente di Legambiente Sardegna -. Il fatto che non percepiamo visivamente lo smog non significa che non ci sia. L’origine dell’inquinamento è antropica: traffico, riscaldamento e industria. La buona notizia è che, sapendo da dove viene, sappiamo anche come intervenire».

Per evitare sanzioni europee e, soprattutto, per tutelare la salute dei cagliaritani, il Comitato scientifico di Legambiente indica una strada precisa fatta di investimenti massicci e cambiamenti radicali nello stile di vita urbano:

1. Rivoluzione Mobilità: Potenziamento del Trasporto Pubblico Locale (TPL), mobilità elettrica condivisa anche nelle periferie e implementazione di Zone a Zero Emissioni (ZEZ).
2. Città 30: Riduzione dei limiti di velocità per rendere il traffico più fluido e meno inquinante.
3. Addio caldaie inquinanti: Divieto progressivo per i generatori a biomassa e caldaie obsolete nei quartieri più critici.
4. Monitoraggio Capillare: Utilizzo di sensori a basso costo per creare una rete diffusa di allerta, trasformando Cagliari in una vera smart city.

«L’obiettivo non deve essere solo “essere in regola” con la burocrazia di Bruxelles – concludono da Legambiente – ma garantire ai cittadini un’aria che non faccia ammalare».