Teramo, L’Aquila e Cagliari sono i capoluoghi di provincia più “intelligenti” del Sud Italia. A rivelarlo è il City Vision Score speciale Sud Italia, l’indice sviluppato da Blum e Prokalos per misurare il livello di innovazione e trasformazione digitale dei comuni italiani attraverso sei dimensioni chiave: Smart governance, Smart economy, Smart environment, Smart living, Smart mobility e Smart people.

I dati, presentati durante la tappa napoletana di City Vision dedicata al tema Smart South, evento realizzato in collaborazione con MediTech Competence Centre e con il supporto della Casa delle Tecnologie Emergenti di Napoli – Infiniti Mondi, confermano che anche nel Mezzogiorno si affermano modelli virtuosi di sviluppo urbano. Nella top 10 dei capoluoghi del Sud Italia, dopo il podio, troviamo Pescara, seguita poi da Potenza al quinto posto, Chieti al sesto, Oristano al settimo, Caserta all’ottavo, Lecce al nono e Benevento al decimo.

Tra le regioni più rappresentate, spiccano la Campania, la Sardegna, la Calabria e l’Abruzzo, con quattro città presenti nella top 20 dei capoluoghi di provincia del Sud. Sono rispettivamente: Caserta (8a), Benevento (10a), Avellino (12esima) e Salerno (14esima); Cagliari (3a), Sassari (18esima), Nuoro (15esima) e Oristano (7a); Catanzaro (17esima), Cosenza (19esima) e Vibo Valentia (16esima); L’Aquila (2a), Pescara (4a), Chieti (6a) e Teramo (1a).

Dal punto di vista territoriale, le regioni continentali del sud dominano la classifica con 16 capoluoghi, mentre le Isole contano quattro presenze, tutte sarde. Un indicatore che riflette le difficoltà dei capoluoghi siciliani a emergere nella classifica, segnalando possibili differenze nei modelli di sviluppo urbano tra le due principali isole italiane.

Anche i piccoli comuni del Sud si stanno distinguendo per innovazione e trasformazione digitale. Tra i borghi con meno di 2.000 abitanti, spiccano Fara San Martino (Chieti) in Abruzzo e Masullas (Oristano) in Sardegna, che guidano la classifica dei micro comuni più “intelligenti”, grazie a strategie smart orientate alla sostenibilità e alla digitalizzazione. Per i comuni di dimensioni intermedie (2.001-50.000 abitanti), si evidenzia il primato di Montorio al Vomano (Teramo) e Lagonegro (Potenza), esempi di centri che stanno investendo nella mobilità intelligente e nei servizi digitali per migliorare la qualità della vita dei cittadini. Questi risultati dimostrano che l’innovazione non è esclusiva delle grandi città, ma può essere un motore di sviluppo anche per le realtà più piccole del Mezzogiorno.

«Nel Mezzogiorno – commenta Domenico Lanzilotta, direttore di City Vision – la transizione digitale e la spinta all’innovazione rappresentano una sfida cruciale, ma anche una leva strategica per ridurre il divario con il resto del Paese e liberare il potenziale di territori ricchi di cultura, talento e creatività. Investimenti in connettività, mobilità evoluta, efficienza energetica e digitalizzazione dei servizi pubblici stanno già contribuendo a ridisegnare il futuro di molte città del Sud e delle Isole, dimostrando che l’innovazione può diventare un motore di crescita stabile e duratura».

Il City Vision Score misura il grado di smartness di tutti i comuni italiani su una scala da 10 a 100. Questo indice aggrega e sintetizza 30 indicatori elementari riferiti a sei dimensioni del concetto di smart city: Smart governance, Smart economy, Smart environment, Smart living, Smart mobility e Smart people. Gli indicatori elementari sono stati raccolti da fonti pubbliche istituzionali (ISTAT, Ministero dell’Economia e delle Finanze, Unioncamere, Agenzia delle Entrate, ISPRA, PA Digitale) e acquisiti in modalità open data, garantendo il massimo livello di granularità territoriale. Ogni indicatore è stato sottoposto a un processo di normalizzazione, definizione della polarità (positiva o negativa) e calcolo della distribuzione attraverso percentili. A ciascun indicatore è stato assegnato un peso differenziato in base al livello geografico disponibile: Comune (100%), Provincia (30%), Regione (10%). Per ciascun comune è stato calcolato un indicatore sintetico come somma dei posizionamenti sui singoli indicatori. Il risultato è stato poi riparametrato, imponendo un massimo di 100 e un minimo di 10.

Cagliari, il Consiglio di Stato conferma il divieto di legare le bici fuori dagli stalli.

Una decisione che farà discutere e che segna un punto a favore del decoro urbano in città. Il Consiglio di Stato ha “promosso” il giro di vite voluto dall’amministrazione dell’ex sindaco Paolo Truzzu, confermando la piena legittimità del divieto di incatenare le biciclette fuori dagli stalli dedicati.

Con una sentenza che rigetta il ricorso presentato dalla Fiab di Cagliari, i giudici di Palazzo Spada hanno messo la parola fine a una lunga battaglia legale.

Il provvedimento, incluso nel regolamento di Polizia e Sicurezza Urbana approvato dalla precedente amministrazione comunale, stabilisce in modo chiaro e inequivocabile che è vietato legare le biciclette a “infrastrutture pubbliche non destinate allo scopo”. La violazione di questa norma comporta l’applicazione di sanzioni pecuniarie che vanno da un minimo di 100 a un massimo di 300 euro.

I giudici hanno spiegato che la decisione mira a tutelare, in un’ottica di miglioramento della vivibilità e del decoro della città, quelle infrastrutture che spesso si trovano sui marciapiedi, nelle piazze, nei parchi, o vicino a monumenti. Si tratta di elementi di arredo urbano come ringhiere, recinzioni o pali, per i quali è già generalmente vietata la sosta di qualsiasi veicolo. Pertanto, secondo il Consiglio di Stato, la disposizione non viola in alcun modo le norme del codice della strada.

Ma la sentenza va oltre, affrontando un punto cruciale sollevato dai ricorrenti. La Fiab aveva denunciato una presunta disparità di trattamento tra gli “utenti deboli”, ovvero i ciclisti, e gli “utenti forti”, come gli automobilisti, sostenendo che la norma penalizzasse i primi a vantaggio dei secondi. Il Consiglio di Stato ha respinto categoricamente questa tesi, evidenziando che una disparità di trattamento può essere configurabile solo in presenza di situazioni perfettamente identiche, e che tale condizione non sussiste in questo caso. I giudici hanno inoltre ritenuto infondata la disparità invocata in appello anche rispetto ai monopattini.

Infine, sono state giudicate infondate anche le censure che contestavano la presunta contraddittorietà del regolamento con gli obiettivi fissati dal Piano Urbano della mobilità sostenibile. A questo proposito, il Consiglio di Stato ha ribadito che si tratta di una valutazione discrezionale, per la quale “il giudice non può sostituirsi all’amministrazione”. La decisione ha quindi confermato la legittimità dell’azione comunale, stabilendo che la tutela del decoro urbano è un obiettivo prioritario che può essere perseguito attraverso normative specifiche.