Un giovane sardo premiato dal presidente Mattarella come Alfiere del Lavoro.

Alessandro Serafini, un brillante studente diciannovenne originario di Carbonia, ha portato alto l’onore della Sardegna al Quirinale, ricevendo ieri il prestigioso riconoscimento di Alfiere del Lavoro dalle mani del Presidente della Repubblica, Sergio Mattarella.

Questo premio, istituito nel 1961 in occasione del centenario dell’Unità d’Italia, celebra l’eccellenza accademica e l’impegno dei migliori studenti del paese.

Serafini, residente a Bacu Abis, si è distinto per il suo straordinario percorso scolastico presso l’Istituto Minerario Asproni-Fermi di Iglesias. Ha conseguito il diploma di tecnico in Informatica con il massimo dei voti e la lode, mantenendo una media impressionante di 9,96 durante il quadriennio. Attualmente, il giovane talento sardo sta proseguendo il suo percorso di studi al primo anno del corso di Laurea in Informatica all’Università degli Studi di Cagliari.

La cerimonia di premiazione, tenutasi al Quirinale, ha visto Serafini ricevere l’attestato d’onore e la Medaglia del Presidente della Repubblica insieme ad altri 24 studenti eccellenti provenienti da tutta Italia. Tra i 25 Alfieri del Lavoro di quest’anno, 10 sono donne e 15 uomini, con 22 diplomati liceali e 3 diplomati tecnici. Le medie scolastiche di questi giovani talenti variano da 9,81 a 10, con 24 su 25 che hanno ottenuto la lode all’esame di Stato.

Il processo di selezione per questo prestigioso riconoscimento è stato rigoroso e competitivo. I 25 Alfieri sono stati scelti tra 3.404 studenti segnalati da istituti di tutta Italia. Di questi, 3.225 (1.999 donne e 1.226 uomini) possedevano i requisiti iniziali: una votazione minima di 9/10 al diploma di licenza media, almeno 8/10 di media per ciascuno dei primi quattro anni della scuola superiore, e il massimo dei voti all’esame di Stato.

Gli Alfieri del Lavoro premiati da Mattarella. Serafini è il quinto in piedi da sinistra

La premiazione degli Alfieri del Lavoro si è svolta in concomitanza con il conferimento delle onorificenze ai neo Cavalieri del Lavoro, simboleggiando un ponte tra l’eccellenza accademica e il mondo del lavoro. In particolare, Serafini è stato premiato insieme al Cavaliere del Lavoro Matteo Bruno Lunelli, Amministratore Delegato del Gruppo Lunelli, noto per i suoi marchi d’eccellenza nel settore delle bevande italiane.

Questo riconoscimento non solo celebra i risultati accademici di Alessandro Serafini, ma sottolinea anche l’importanza dell’istruzione tecnica di alta qualità in Italia. Il suo successo è un motivo di orgoglio per la Sardegna e in particolare per l’Istituto Minerario Asproni-Fermi di Iglesias, dimostrando come le scuole tecniche possano formare studenti di eccellenza capaci di competere a livello nazionale.

L’esempio di Serafini e degli altri Alfieri del Lavoro serve da ispirazione per tutti gli studenti italiani, dimostrando che con dedizione, passione e impegno si possono raggiungere traguardi straordinari. Questi giovani rappresentano il futuro del paese, portando con sé la promessa di innovazione e eccellenza nei loro rispettivi campi di studio e, in futuro, nel mondo del lavoro.

La storia di Alessandro Serafini è un faro di speranza e un esempio di come il talento, nutrito da un sistema educativo di qualità, possa emergere da ogni angolo d’Italia, comprese le aree meno centrali come la Sardegna. Il suo successo è un tributo non solo al suo impegno personale, ma anche alla qualità dell’istruzione offerta nelle scuole tecniche italiane e al supporto della sua comunità.

Lo sapevate? La prima linea ferroviaria sarda fu costruita vicino a Capoterra.

La Sardegna, subito dopo l’Unità d’Italia, si ritrovò a essere l’unico territorio del Regno sprovvisto di una rete ferroviaria per il trasporto pubblico: le uniche linee presenti erano infatti ferrovie private a utilizzo industriale.

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A questo proposito la prima ferrovia in assoluto a entrare in funzione nell’Isola fu quella tra la miniera di San Leone e il molo di La Maddalena Spiaggia sul litorale del comune di Capoterra.

Un passaggio a livello lungo la vecchia ferrovia

Il 2 Aprile del 1865 il primo convoglio ferroviario della Sardegna partì per il suo viaggio inaugurale proprio dalla miniera di San Leone, e percorse i suoi 15.4 km che univano la stazione dalla spiaggia de La Maddalena, dove era stato realizzato un ponte di 200 metri per mezzo del quale piccole imbarcazioni trasportavano il minerale ai grandi bastimenti ancorati al largo.

Dopo la chiusura delle miniere, che entrarono in crisi già alla fine dell’Ottocento, la ferrovia venne smantellata, a favore del trasporto su gomma, decisamente più agevole. L’unica traccia rimasta della prima ferrovia della Sardegna è il cartello che ricorda l’inaugurazione ( nel cartello riportato con due N).

Nel villaggio di San Leone la ferrovia a scartamento ridotto fu costruita per trasportare il minerale di ferro e la locomotiva era a vapore. Seppur breve, quella di San Leone si può considerare a tutti gli effetti la prima ferrovia costruita in Sardegna, inaugurata dal principe Umberto di Savoia.

Sulla medesima spiaggia della Maddalena fu realizzato, poi, un ponte d’imbarco di 200 metri per permettere anche il trasporto su barca del minerale verso i siti di lavorazione. Per la movimentazione interna ai cantieri e tra i cantieri vennero invece costruite un’altra strada ferrata e una funivia.

Come riporta Capoterra on Line la ferrovia venne progettata dall’ingegnere Leon Gouin, allora capo della società francese Petin-Guadet.

Una vecchia locomotiva

La strada ferrata partiva dalla prima stazione situata tra Monte Picci e Moddizzi Manna, nel territorio di Assemini, per giungere alla prima stazione detta Santa Lucia; poi sostava nella seconda stazione di Capoterra e infine il convoglio si fermava nell’ultima stazione della Maddalena. Nelle rispettive stazioni di Santa Lucia e di Capoterra, il treno vuoto in salita s’incrociava con il convoglio pieno in discesa.

Il ricordo della ferrovia nelle vecchie mappe

Questa operazione di scambio avveniva con 3 locomotive e ciascuna aveva 12 vagoni. Nel 1874-75, l’estrazione del minerale venne interrotta poiché il prezzo del minerale non era competitivo. La ferrovia fu smantellata subito dopo.