Un gatto che ronfa a lato dei gradini dà il suo benvenuto e quasi anticipa l’atmosfera di relax che l’avventore può respirare. Si scendono le scale e poi ecco la caratteristica spiaggia di Calamosca. Ancora oggi tanto cara a cagliaritani e turisti, per molti un’ottima alternativa al troppo spesso affollato Poetto.

Pochi metri di spiaggia e gli scogli sulla destra per chi arriva interdetti per rischio frane. Ombrelloni e asciugamani un po’ ovunque, allo storico baretto un via vai che non manca mai. Il vigile bagnino a monitorare i bagnanti. Per i non amanti del sole poi la possibilità di godersi l’ombra dell’albero sul muretto della salita che porta all’albergo. Calamosca si presenta così in una domenica d’agosto.

C’è chi ci va quando era ragazzo, memore addirittura degli eroici tuffi dai copertoni di enormi ruote impilate in mare. Qua e là sono tante le famiglie, con bimbi in riva o alle prese con materassini e giochi da spiaggia. “Qui è più tranquillo e ci veniamo sempre”, l’unanime considerazione di diversi bagnanti.

Calamosca amata non solo dai cagliaritani. Sono tanti infatti i turisti, anche stranieri, che approfittano della sua tranquillità. “Peccato che per il bus ci sia da aspettare un po ‘, visto che farla a piedi è decisamente pesante'”, il commento di una giovane coppia, “ma ne vale davvero la pena”.

Non basta il vento a spazzare via l’inquinamento. Il report annuale “Bon’aria di Sardegna 2025” redatto da Legambiente scatta una fotografia impietosa della qualità dell’aria nell’isola, mettendo nel mirino soprattutto l’area urbana di Cagliari. Nonostante la percezione di un’aria “salubre”, i numeri dicono altro: il capoluogo è lontano dagli standard di salute fissati dall’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) e, soprattutto, dai nuovi limiti che l’Europa imporrà a partire dal 1° gennaio 2030.

Il dato più critico riguarda il particolato fine (PM10). Secondo lo studio, l’agglomerato di Cagliari presenta picchi di superamento dei futuri standard UE che sfiorano il 50%. Per rientrare nei parametri legali entro il 2030, la città dovrà affrontare una cura dimagrante drastica: è necessaria una riduzione delle concentrazioni di PM10 di quasi il 30% nei prossimi quattro anni.

Non va meglio per il biossido di azoto (NO2): sebbene a livello regionale la situazione sia in miglioramento, Cagliari resta una delle uniche due realtà sarde (insieme a un ristretto gruppo di centraline critiche) a non soddisfare già oggi i requisiti che diverranno obbligatori tra cinque anni.

Legambiente solleva inoltre un allarme sulla capacità di controllo della Regione. La rete di monitoraggio sarda è stata progressivamente smantellata, passando da 43 a 25 stazioni. Solo 8 stazioni in tutta l’Isola sono oggi in grado di rilevare il PM2,5, l’inquinante più pericoloso per la salute umana. Interi capoluoghi come Nuoro e aree come Olbia e Oristano restano senza una sorveglianza continua.

«Dobbiamo sfatare il mito delle città sarde con l’aria pulita dal maestrale – avverte Marta Battaglia, presidente di Legambiente Sardegna -. Il fatto che non percepiamo visivamente lo smog non significa che non ci sia. L’origine dell’inquinamento è antropica: traffico, riscaldamento e industria. La buona notizia è che, sapendo da dove viene, sappiamo anche come intervenire».

Per evitare sanzioni europee e, soprattutto, per tutelare la salute dei cagliaritani, il Comitato scientifico di Legambiente indica una strada precisa fatta di investimenti massicci e cambiamenti radicali nello stile di vita urbano:

1. Rivoluzione Mobilità: Potenziamento del Trasporto Pubblico Locale (TPL), mobilità elettrica condivisa anche nelle periferie e implementazione di Zone a Zero Emissioni (ZEZ).
2. Città 30: Riduzione dei limiti di velocità per rendere il traffico più fluido e meno inquinante.
3. Addio caldaie inquinanti: Divieto progressivo per i generatori a biomassa e caldaie obsolete nei quartieri più critici.
4. Monitoraggio Capillare: Utilizzo di sensori a basso costo per creare una rete diffusa di allerta, trasformando Cagliari in una vera smart city.

«L’obiettivo non deve essere solo “essere in regola” con la burocrazia di Bruxelles – concludono da Legambiente – ma garantire ai cittadini un’aria che non faccia ammalare».