Trentadue anni fa, il 12 marzo 1989 si giocò l’ultima partita di campionato tra Cagliari e Torres.

Fu un match sentitissimo che vide le due principali squadre sarde disputare un match a viso aperto, con gli spalti del Sant’Elia, riaperto per l’occasione (erano in corso i lavori di ristrutturazione per Italia ’90) stracolmi: 25mila persone accorsero allo stadio per una partita di Serie C e si assieparono tra Curva Nord e Distinti, unici settori lasciati aperti.

Nel Cagliari di Ranieri, deciso a ritornare in Serie B – cosa che avverrà nell’inizio della cavalcata fino alla massima serie agli ordini del tecnico testaccino – giocano il portierone Ielpo il bomber Coppola e Ivo Pulga. Assente una delle future bandiere, lo stopper di Monserrato Gianluca Festa. Nella Torres la stella era lui, il giovanissimo Gianfranco Zola, il più grande calciatore sardo della storia.

Finì 1-1 con reti di Barozzi del Cagliari all’8′ e il pareggio “beffa” all’87’ di Bardi. Ricordi meno belli sono legati ai tentativi da parte delle due tifoserie di un “confronto” non proprio “civile” per così dire, ma purtroppo allora la violenza negli stadi era all’ordine del giorno. Tutto sommato, grazie al lavoro delle forze dell’ordine si evitò qualsiasi scontro tra i più facinorosi.

Fu l’ultima sfida ufficiale tra “Maurreddini” e “Impiccababbus” (questi i due sfottò più in voga a quei tempi). Con la promozione in Serie B del Cagliari di Ranieri i destini delle due compagini si separarono per i trentuno anni successivi fino a oggi.

Il 21 aprile 1928 i sardi festeggiarono il primo collegamento aereo fra l’Isola e il continente. Il velivolo usato, un Savoia Marchetti s55, poteva trasportare i membri dell’equipaggio, otto passeggeri e altrettanti bagagli, per un peso massimo pari a 15 kg per ciascuno. Molto di rado questi limiti furono però rispettati, e già il volo di ritorno ne contò ben diciassette.

Era una folla festante quella che, a Ostia, assistette alla partenza. L’idrovolante – preceduto dall’S59 del napoletano De Pinedo, presidente della società SAM, proprietaria del velivolo – puntò versò il mare, e dopo un’ora i piloti eseguirono l’ammaraggio su Olbia. Fu necessario un rifornimento e un’altra ora di volo, per raggiungere Elmas, e da lì una corriera portò i passeggeri fino al Capoluogo.

I sardi soffrivano da sempre per quella distanza allora sconfinata che li separava geograficamente e non solo dal resto dell’Italia. Un sentimento che andava a mescolarsi all’innato desiderio di volare, e trovava finalmente soddisfazione in quella storica giornata, che sanciva il superamento di quelle estenuanti tratte marittime prima necessarie per raggiungere il Continente; la Cagliari-Civitavecchia, per citarne una, necessitava di almeno 22 ore di viaggio.

Negli anni seguenti l’aviolinea non fece che potenziarsi: gli S55 furono sostituiti dai più capienti e veloci S66, e nel 1937 la tratta Ostia-Cagliari registrò quasi 10mila passeggeri, prima in Italia per numero di presenze. Merita di essere sottolineata la straordinaria velocità con la quale i sardi si abituarono a questo nuovo modo di viaggiare, e in tal senso l’affidabilità e la robustezza degli storici S55 fu senz’altro uno dei fattori principali. Altrettanto degni di nota erano i comfort offerti dalla compagnia: i piloti si preoccupavano di fornire cuscini ai passeggeri, ed estremamente rassicurante era il servizio reso dal telegrafista, che riportava saluti e permetteva il costante scambio di messaggi.

Negli anni Quaranta la guerra cambiò tutto. Con lo scoppio del secondo conflitto mondiale l’aeroporto di Elmas assunse cruciali funzioni militari e andò a ospitare in prevalenza velivoli da guerra, orde di squadriglie e siluri, mentre i voli civili diminuirono progressivamente fino a scomparire del tutto. Per la ripresa del servizio fu necessario attendere diversi anni, fino all’aprile del 1947.