In Sardegna è presente una sottospecie del ghiro Glis glis (Linnaeus, 1766), denominato Glis glis meloni (Thomas, 1907), che vive nelle aree montane più impervie e fitte di boschi.

Il suo habitat è costituito soprattutto da boschi misti di latifoglie fino ad un’altitudine intorno ai mille metri in cui vive formando gruppi familiari numerosi. Animale agilissimo è una specie notturna che durante il giorno ama ritirarsi nel proprio nido.

Questo è costituito da più aperture ed è realizzato con materiali soffici e morbidi all’interno di buchi o alberi cavi. La sua dieta è costituita da frutta, ghiande, noci e germogli. Più limitatamente da insetti e altri piccoli animali.

Il ghiro sardo è di dimensioni più grandi della specie europea, la pelliccia è di colore grigio argenteo sul dorso mentre la parte ventrale è bianca. È dotato di piccole orecchie al contrario degli occhi grandi e sporgenti circondati da una chiazza scura.

La coda è lunga e folta, varia dai tredici ai sedici centimetri, quasi quanto la lunghezza della testa-tronco tra i tredici e i ventuno centimetri.

La grandezza della coda è dovuta al fatto che è utilizzata quale strumento di equilibrio e di sostegno nei suoi balzi da un ramo all’altro. Operazione resa possibile ai piccoli e forti artigli di cui è dotato l’animale.

Nella stagione invernale si ritira in appositi nidi sotterranei, nei quali prima di andare in letargo accumula grosse riserve corporee di grasso.

Raggiunge la maturità sessuale ad un anno di età, e si riproduce nel periodo fra maggio e ottobre, dopo essersi accoppiati nei mesi estivi.

La femmina partorisce dai due ai sette piccoli, che vengono allattati per un mese, diventando indipendenti in quello successivo.

Il ghiro sardo si pensava fosse estinto fino a pochi anni fa a causa della diminuzione del suo habitat causato soprattutto dagli incendi e dalla caccia subita in passato.

La sua carne era ritenuta prelibata già dagli antichi romani e chi la offriva nei banchetti era considerato avere un alto ceto sociale.

La sua pelliccia era molto ricercata e pagata bene ai cacciatori, inoltre era perseguitato perché cibandosi di ghiande veniva considerato un animale dannoso per l’economia locale.

Ma grazie allo studio paziente di naturalisti ed esperti si è dimostrato con un documentario che il “simpatico” animale non è scomparso. Tra Urzulei, Talana, Orgosolo, Oliena e Dorgali in collaborazione con l’Università di Cagliari hanno immortalato i balzi notturni del ghiro sardo.

Tra i naturalisti, l’ogliastrino Fabrizio Vella – di Urzulei –, amante dell’ambiente e grande esperto delle antiche tradizioni sarde.

La città di Cagliari compie un nuovo passo verso la mobilità sostenibile: entro il 2025 la flotta del CTM si arricchirà di 32 autobus elettrici, grazie ai finanziamenti del PNRR e del PSNMS. Con queste nuove acquisizioni il parco mezzi raggiungerà 151 bus elettrici su un totale di 347, con l’obiettivo dichiarato di arrivare all’80% di veicoli a zero emissioni entro il 2026 e al 100% entro il 2030.

Alla presentazione dei nuovi modelli – il Solaris Urbino 18E da 18 metri e l’Otokar e-KENT C da 12 metri – hanno preso la parola i rappresentanti istituzionali e aziendali. L’Assessore comunale alla mobilità Yuri Marcialis ha sottolineato come questo traguardo sia il risultato di una stretta collaborazione tra amministrazione e azienda di trasporto, un impegno che guarda a una città più vivibile, meno inquinata e con un servizio pubblico sempre più moderno ed efficiente.

Il presidente CTM Fabrizio Rodin ha rimarcato il valore strategico dei nuovi mezzi da 18 metri, destinati al progetto Bus Rapid Transit (BRT): una linea veloce e sostenibile che collegherà Cagliari e Quartu Sant’Elena passando per il Poetto, senza la necessità di nuove infrastrutture. Un progetto che, come spiegato, aumenterà da subito la capacità di trasporto e offrirà ai cittadini quartesi un collegamento diretto con il litorale e con il resto della rete metropolitana.

Entusiasmo anche a Quartu, dove l’Assessora alla mobilità Elisabetta Atzori ha parlato di un passo avanti fondamentale per migliorare il servizio ai cittadini e favorire la transizione verso l’uso del trasporto pubblico, obiettivo inserito anche nel nuovo Piano Urbano della Mobilità Sostenibile.

Il messaggio finale è chiaro: per una città come Cagliari, che detiene uno dei più alti tassi di utilizzo dell’auto privata in Italia – con un numero di vetture simile a quello di Copenaghen, nonostante la capitale danese abbia una popolazione quattro volte maggiore – è arrivato il momento di cambiare marcia. I nuovi bus elettrici rappresentano un invito concreto a lasciare l’auto in garage e a riscoprire i vantaggi di una mobilità collettiva, efficiente e rispettosa dell’ambiente.