Gli insetti il cibo del futuro? I nuragici mangiavano le cavallette cotte nel vino, altro che ultima moda.

I nuragici erano agricoltori e allevatori, seguivano una dieta varia e ricca, consumavano insetti, cuocevano i maialetti allo spiedo, preparavano sa “pezza imbinara” e non si facevano mancare cozze e ostriche. E non si tratta di teorie, ma di certezze dimostrate scientificamente. Vediamo come si nutrivano gli uomini dei nuraghi con l’aiuto dell’archeologo Mauro Perra.

Nel corso degli anni, fin dai primi rinvenimenti di insediamenti nuragici, sono state formulate numerose teorie sulla civiltà nuragica, ma fino alla metà degli anni ’80 ci si è dovuti fermare appunto alle teorie. Successivamente il progresso tecnologico e in particolare la possibilità di analizzare il DNA dei reperti organici ha consentito agli studiosi di passare dall’archeologia tradizionale all’archeometria, cioè alla possibilità di esaminare i reperti scientificamente. Grazie all’archeometria, e partendo dal presupposto che noi siamo ciò che mangiamo, che la dieta di una civiltà ne definisce in qualche maniera l’identità culturale e soprattutto il livello di evoluzione, l’archeologo Mauro Perra, direttore del museo Su Mulinu di Villanovafranca ha condotto una approfondita ricerca sulla dieta del popolo dei nuraghi, che ha poi pubblicato in un libro dal titolo: ”Alla mensa dei nuragici, mangiare e bere al tempo dei nuraghi” edito da Delfino.

Prendendo in esame un arco temporale che va dal 16 esimo al nono secolo a.C., Perra ha studiato i reperti legati all’alimentazione ritrovati in diversi siti, ma in particolare quelli degli scavi del Nuraghe Arrubiu di Orroli. I nuragici aravano il terreno, sono stati infatti rinvenuti dei vomeri sia in pietra che in bronzo, per coltivare orzo, grano tenero e grano duro e, anche se in minor quantità anche farro. «purtroppo non siamo in grado di definire esattamente i cultivar del grano, perché i resti organici ritrovati sono carbonizzati e non è possibile ricostruire il DNA – spiega l’archeologo- però sappiamo che lo macinavano perché facevano il pane ed è probabile, ma di questo non abbiamo certezza, che alla farina di grano aggiungessero la farina di ghiande. Nelle zone dove si preparavano i pasti sono state trovate molte ghiande, è probabile che le consumassero, ma non sappiamo se le macinassero». I nuragici coltivavano anche i legumi, sono stati ritrovati infatti resti di favino, lenticchie, piselli e cicerchia “su piseddu” in sardo, un legume che in Sardegna si coltivava fino agli anni ’60.

Si nutrivano prevalentemente di frutti spontanei come fragole selvatiche, more e corbezzolo, consumavano sicuramente anche i fichi. C’è però un rinvenimento che la dice lunga sul livello di evoluzione dei nostri antenati: a Cabras sono stati ritrovati semi di melone. Il melone non cresce spontaneamente in Sardegna, non è endemico, segno che i nuragici lo coltivavano e che dovevano necessariamente averlo scambiato con persone provenienti da altre terre. Grazie a questi studi si è definitivamente smentita l’ipotesi che fossero stati i fenici a portare il vino in Sardegna. I primi resti di vino e di uve, rinvenuti nei nuraghi risalgono a un’epoca sicuramente anteriore all’avvento dei fenici. Il vino veniva utilizzato anche per cucinare. «In un vaso ritrovato nel nuraghe Arribiu, ma che proviene sicuramente da Isili – racconta Perra- sono stati ritrovati resti di cavallette, grilli e cicale cotti nel vino e possiamo affermare che la temperatura di cottura arrivava a 350 gradi».

Il popolo dei nuraghi seguiva una dieta varia, ricca anche di proteine, allevava bovini, suini e ovicaprini. «i bovini non venivano allevati per la carne, ma come animali da lavoro – spiega l’archeologo- perché sono stati ritrovati scheletri di esemplari anziani e con le ossa delle zampe deformate dallo sforzo cui erano sottoposti per arare il terreno. È probabile che li macellassero solo quando non erano più in grado di lavorare. Mentre sappiamo che mangiavano i maialini da latte e li cuocevano allo spiedo. A Barumini sono stati ritrovati una serie di fori in fila nel terreno che servivano per tenere verticali gli spiedi che venivano appunto inseriti nei fori». Gli ovini venivano allevati soprattutto per il latte che veniva lavorato, infatti sappiamo con certezza che i nuragici erano in grado di produrre diversi tipi di latticini. I nuragici praticavano anche la caccia e la pesca, cacciavano cervi e cinghiali, colombi e tordi e il prolago sardo, un roditore ormai estinto simile a un leprotto senza coda.

I nostri progenitori non si facevano mancare neanche il pesce, sono state ritrovate lische di orata di grandi dimensioni e sappiamo, dalle valve ritrovate, che nei nuraghi si mangiavano cozze e ostriche. E si può dedurre che ne fossero particolarmente ghiotti, visto che li consumavano anche nelle zone interne dell’Isola, evidentemente li andavano a prendere sulla costa. È dimostrato l’utilizzo dell’olio per cucinare, sono stati ritrovati resti di oli vegetali, ma non è dato sapere se si tratta di oleastro, olivo o lentischio. Perra spiega il motivo di questa incertezza: «abbiamo trovato una quantità modesta di noccioli di olive e non sappiamo se questo sia dovuto al fatto che non ne facessero un largo uso o se, visto che i noccioli sono un ottimo combustibile, li utilizzassero tutti per accendere il fuoco». Anche il grasso di maiale veniva utilizzato come grasso per cucinare, quello che in dialetto si chiama “oll’e procu”.

E se non abbiamo la prova che utilizzassero il sale per condire i cibi, è sicuro invece li dolcificassero. Il vino veniva dolcificato con le bacche di prugnolo. Ed è sicuro che nei nuraghi si conoscesse l’uso del miele e della cera d’api che veniva impiegata per impermeabilizzare l’interno dei vasi. Un cenno infine alla convivialità: «spesso i pasti travalicavano l’alimentarsi quotidiano, per dar luogo a incontri conviviali- conclude Perra- , in alcune capanne abbiamo rinvenuto dei resti che testimoniano di pasti ai quali prendevano parte anche 40 o 50 commensali. È probabile che fossero occasioni riservate all’elite di persone che ricoprivano ruoli di rilievo nella gerarchia sociale». Se è vero che siamo ciò che mangiamo, possiamo tranquillamente affermare che la gente che abitava i nuraghi era sana, saggia, creativa, evoluta e particolarmente golosa!

Cagliari sempre più green grazie agli investimenti nel trasporto pubblico.

Una Cagliari sempre più verde e sostenibile grazie agli investimenti nella transizione energetica per il trasporto pubblico locale: è quanto emerso al convegno organizzato dal Ctm “Modelli di mobilità sostenibile per città in evoluzione”, che si è svolto questa mattina al centro congressi del Lazzaretto.

L’appuntamento, parte integrante della Settimana europea della mobilità, è stato patrocinato dalla Città Metropolitana di Cagliari e organizzato da CTM in collaborazione con l’Istituto Internazionale delle Comunicazioni. In platea, numerosi ingegneri iscritti all’Ordine hanno seguito i lavori nell’ambito della loro formazione professionale continua.
I lavori sono stati aperti da un panel istituzionale: Francesco Lilliu, vicesindaco metropolitano, Barbara Manca, assessora ai trasporti della Regione Sardegna, Yuri Marcialis, assessore alla mobilità del Comune di Cagliari, Elisabetta Atzori, assessora alla mobilità del Comune di Quartu Sant’Elena e Andrea Gibelli (in collegamento da Milano), presidente Asstra.
Dopo l’introduzione è salito sul palco del Lazzaretto il presidente di Ctm, Fabrizio Rodin, per un dialogo con il giornalista Matteo Cantile: “L’impegno di CTM nella transizione energetica è totale – spiega il presidente Fabrizio Rodin – non solo abbiamo elettrificato una parte sempre più vasta della nostra flotta, ma stiamo investendo anche in tecnologie innovative come l’idrogeno. Sono infatti in arrivo tre autobus Solaris da 12 metri alimentati a idrogeno: una prima fase sperimentale che, una volta superata, trasformerà questa tecnologia in uno dei pilastri della mobilità del futuro”. Nell’intervista il presidente ha chiarito il ruolo di Ctm nella creazione di un modello di città smart, attenta all’ambiente e alle esigenze dei cittadini: “Insieme al nuovo Consiglio di amministrazione stiamo portando avanti un percorso che confermerà il ruolo centrale di Ctm nel trasporto pubblico urbano di Cagliari e della sua area vasta”.
A seguire si è tenuta una tavola rotonda che ha approfondito i temi della riconversione energetica in Italia e in Europa, mettendo a confronto diversi modelli.

Bus Ctm a Sant’Elia

Sono intervenuti: Riccardo Genova, presidente dell’Istituto Internazionale delle Comunicazioni e docente di veicoli elettrici, ibridi e mobilità sostenibile all’Università di Genova; Mauro Coni, docente di Infrastrutture dei trasporti all’Università di Cagliari; Flavio Grazian, project manager UITP; Luigi Di Stasio, direttore manutenzione CTM e presidente del Trolleybus Committee di UITP; Martin Kosek, viceresponsabile operativo di DPP Praga (azienda che gestisce il trasporto pubblico della capitale ceca); Bruno Useli, direttore generale CTM.
“CTM ha avuto il coraggio di credere nella mobilità elettrica quando era solo una scommessa – aggiunge il direttore generale Bruno Useli – Per noi la transizione energetica è un grande impegno, in termini di mezzi, risorse umane ed economiche. Oggi possiamo dire di essere a uno stadio molto avanzato, potendo contare su 151 mezzi elettrici, pari al 50% della flotta. Entro il 2026 puntiamo a elettrificare l’80% dei nostri autobus”.
“Le città cambiano, si evolvono naturalmente, e oggi, in un contesto di grandi trasformazioni globali, questi cambiamenti appaiono ancora più radicali, soprattutto nella mobilità, dove emergono nuovi bisogni e tendenze. I modelli si frammentano per rispondere in modo più flessibile alle persone, ma serve una visione organica e integrata che inquadri la mobilità nel suo complesso. In questo scenario, l’azienda di trasporto pubblico locale mantiene una centralità strategica. Il percorso degli ultimi anni del CTM di Cagliari testimonia come un’azienda di trasporto possa incidere sull’evoluzione ambientale di una città.” Così Andrea Gibelli, Presidente di ASSTRA
“Cagliari è sempre stata all’avanguardia e punto di riferimento a livello nazionale e internazionale per il trasporto pubblico locale – sottolinea il prof. Riccardo Genova – La città è stata tra le prime a introdurre la tecnologia IMC (in motion charging, ndr), oggi diffusa nel settore filoviario in Italia ed Europa. La lungimiranza di Ctm emerge nell’approccio alla decarbonizzazione, affrontata con maturità, valorizzando la rete filoviaria esistente e scegliendo con attenzione il mix energetico per la flotta”.
Per rendere le città più ecologiche e sostenibili, però, non bastano i mezzi elettrici. “Serve che le amministrazioni creino un ecosistema che favorisca il trasporto pubblico rispetto a quello privato – afferma il prof. Mauro Coni, docente dell’Università di Cagliari – La nostra città ha già fatto alcuni passi avanti e, con il nuovo Puc in fase di approvazione, siamo pronti a dare un forte impulso alla realizzazione di corsie preferenziali, e corridoi dedicati ai BRT (Bus Rapid Transit ndr) e ztl”.
Gli fa eco Flavio Grazian, project manager UITP (Unione Internazionale Trasporti Pubblici, con sede a Bruxelles): “Ogni scelta legata al trasporto pubblico è politica – spiega – I sistemi Brt sono fondamentali per rendere prioritario il trasporto pubblico rispetto a quello privato, con costi più contenuti e senza cantierizzazioni invasive”.
“Le dimensioni di Praga sono molto diverse da quelle di Cagliari, ma condividiamo le stesse necessità di efficienza e sostenibilità ambientale. Grazie a UITP ho avuto l’opportunità di conoscere il progetto Zeus attuato qui a Cagliari nel 2017, che è stato fonte di ispirazione per sviluppare simili strategie di veicoli rinnovabili a Praga” ha concluso Martin Kosek .
La Settimana europea della mobilità si chiuderà lunedì 22 settembre alle ore 9, alla Fiera Campionaria della Sardegna (sala Tola Sulis), con una seconda tavola rotonda alla presenza della presidente della Regione Alessandra Todde e del presidente della Commissione Trasporti della Camera, on. Salvatore Deidda. Sarà l’occasione per confrontarsi con i principali stakeholder del trasporto pubblico urbano dell’area vasta cagliaritana.