La Cagliari che non c’è più: un bambino guarda il fotografo, indovinate dove si trovava questo colonnato.

I Cagliaritani lo chiamavano il “Partenone”, era uno dei due edifici del vecchio Mercato civico del largo Carlo Felice, orgoglio della città e descritto da Lawrence, un edificio di cui non rimane quasi più niente.

Nel marzo del 1886 venne inaugurato nel largo Carlo Felice il Mercato civico, progettato dall’ingegner Enrico Melis, allievo dell’architetto Cima. Prima di allora il mercato aveva sede, sempre nel largo, in baracche provvisorie. Il mercato, visitato da Lawrence nel 1921 e descritto nella sua opera Mare e Sardegna, era formato da due fabbricati distinti e separati da una strada, oggi detta via del Mercato Vecchio.

L’edificio principale era formato da un prospetto in cui si distinguevano tre avancorpi in trachite di Serrenti. Dall’avancorpo centrale, tramite un ampio arco trionfale, si accedeva all’interno, coperto da lastre di vetro rette da strutture portanti in ghisa e ferro. L’edificio minore (chiamato dai Cagliaritani “Partenone”) era invece caratterizzato da un bel porticato, sostenuto da colonne doriche che reggevano una trabeazione decorata da metope e triglifi, realizzato in trachite di Serrenti. Fuori dal mercato erano soliti radunarsi i “piccioccheddus de crobi”, i “ragazzi della cesta”, giovani poverissimi che raggranellavano qualche spicciolo aiutando le signore cagliaritane a fare la spesa.

Il complesso del vecchio mercato venne demolito negli anni Cinquanta del XX secolo, quando il comune di Cagliari cedette l’area ad alcune importanti banche, che edificarono, al posto dello storico monumento, le loro sedi, nei palazzoni che si vedono ancora oggi. Resti del vecchio mercato (trasferito poi nell’attuale sede, nel quartiere San Benedetto) sono ancora visibili: uno dei tre avancorpi dell’edificio principale e alcune parti delle colonne dell’edificio porticato, sistemate nella piazza della chiesa della Vergine della Salute, al Poetto. Altri rocchi si trovano invece ai piedi di Monte Urpinu.

La costruzione dell’edificio

La costruzione del mercato cominciò nel settembre del 1882 sulle fondamenta dell’ex convento di Sant’Agostino. Fu immediatamente apprezzato da architetti e ingegneri, soprattutto nella Penisola. Quasi tutto ciò che rimane (rocchi delle colonne a parte) è inglobato nella facciata della Retoria di Sant’Agostino e negli edifici della zona retrostante, tra via Baylle e via del Mercato Vecchio, la quale fino al momento della demolizione separava le due strutture. Della seconda di queste rimane ben poco: ancora dopo tanti decenni dallo smantellamento non si è trovata una collocazione alle colonne cui si deve il familiare epiteto con cui i cagliaritani ribattezzarono il mercato inferiore: l’ingresso, così simile al pronao di un tempio greco, gli valsero il nomignolo di “Partenone”.

La fine del mercato

L’idillio tra Cagliari e il suo mercato ebbe vita breve: negli anni precedenti il boom economico la struttura fu considerata obsoleta e poco adeguata all’espansione della città, restando esclusi dal servizio i quartieri più lontani dal centro storico. Motivi sufficienti per i Cagliaritani che, pur volendo trasformare il Largo nel “salotto buono” della città, non erano però intenzionati ad abbattere gli storici edifici, quanto piuttosto a riqualificarli. Numerose petizioni giunsero alla redazione dell’Unione Sarda, che stimolò la fantasia dei lettori sulle potenziali destinazioni d’uso del vecchio mercato.
Sorda a queste richieste, l’Amministrazione comunale andò avanti per la sua strada, forte delle necessità logistiche ed igieniche, consapevole della variabile economica: le due strutture furono vendute e smantellate in un breve lasso di tempo, lasciando poche tracce, oltre a quelle nella memoria dei Cagliaritani.

Natale, voli introvabili per la Sardegna: il Linate-Cagliari nella lista nera adiconsum.

Il periodo natalizio, tradizionalmente associato a ricongiungimenti e partenze, si sta rivelando un vero e proprio incubo per chi deve raggiungere la Sardegna.

La situazione è particolarmente critica sulla tratta Linate-Cagliari, che già dagli inizi del mese è finita nella lista nera nazionale stilata da Adiconsum a causa della cronica indisponibilità di biglietti aerei.

La giornata di ieri ha esemplificato in maniera netta questo scenario di disservizio. Non un solo volo disponibile è stato registrato per la tratta Linate-Cagliari, un’assenza totale che si estende drammaticamente anche ai giorni immediatamente precedenti il Natale. I biglietti introvabili persistono per le date 20, 21, 22 e 23 dicembre, lasciando a terra migliaia di potenziali passeggeri.

L’isolamento aereo non ha interessato solo il capoluogo sardo. Ieri, da simulazioni effettuate alle 19 dallo scalo milanese, è risultato impossibile volare anche verso Olbia nelle fasce serali. Stessa identica situazione si è verificata operando da Roma, dove l’indisponibilità di posti era manifesta sia verso Cagliari che verso la Gallura.

Questi viaggi impossibili colpiscono indistintamente sia per i residenti in Sardegna sia per i turisti e i lavoratori che non vivono nell’Isola. Tuttavia, la disparità economica tra le due categorie di viaggiatori è stridente. Per i primi, che beneficiano della tariffa agevolata garantita dalla Continuità Territoriale, quando c’è posto, si paga la canonica cifra di 84,58 euro. I non residenti, invece, devono fare i conti con un mercato libero e inaccessibile, arrivando a dover sborsare sino a 239,99 euro per un singolo volo.

Ad aggravare il quadro vi è la ridottissima disponibilità di fasce orarie. Persino nelle rare giornate in cui un posto si materializza, la scelta è estremamente limitata. Per esempio, il 18 dicembre, l’unico volo non al completo disponibile per la tratta Linate-Cagliari era quello delle 16.

I tanti disservizi registrati sollevano forte preoccupazione. Il rischio che sardi e non residenti debbano fare i conti con questo isolamento si estende potenzialmente per altri tre mesi, in attesa che si concretizzi in primavera il decollo della nuova Continuità territoriale, l’unica soluzione strutturale per mitigare l’emergenza.