Sardegna e Cagliari terra di turisti in questo caldo agosto 2021. Numerosi gli arrivi nell’Isola di italiani e stranieri, soprattutto nel periodo ferragostano. B&B al completo, soprattutto nel centro, ma questo movimento ha dato guadagno anche agli operatori di servizi car sharing e in generale di noleggio bici o monopattini.

In tanti sono arrivati in città dall’Italia, ma soprattutto dall’estero. Germania, Belgio e Francia, così come Spagna e Paesi dell’Est, le principali località di provenienza. Ma non ci si accontenta di stare in città e allora, per scoprire le bellezze del sud dell’Isola la soluzione è stata quella dell’ “auto condivisa”.

A Cagliari, ad esempio, è andata benissimo per Alessio Mereu di Play Car, i primi in Italia a offrire questo tipo di servizio privato. E visti i tempi di crisi e pandemia, la soddisfazione è ancora maggiore. «Non ci aspettavamo questi numeri, i turisti sono rimasti molto soddisfatti tanto più che spesso alcuni di loro non pensavano nemmeno di trovare un servizio di questo tipo». Un servizio comodo e pratico anche grazie all’App di Play Car, usata e apprezzata un po’ovunque.

Tempi di noleggio variabili, così come i modelli di auto. Dipende dal numero di persone e dalle loro esigenze. Le ore che bastano per girare fra Cagliari e tutte le più note località, dalla costa orientale a quella occidentale. E se lo si fa a bordo di un’auto elettrica può essere ancora meglio. «Col comune di Teulada abbiamo fatto una convenzione – commenta Mereu – per mettere a disposizione punti di ricarica per i nostri utenti che vanno a passare in quella zona le loro giornate di mare».

Nel centro di Cagliari tanti turisti hanno scelto il servizio di sharing anche dei monopattini elettrici, stazionati in varie parti della città. Servizio comodo, accessibile tramite diverse App, per chi vuole un’alternativa al bus. E questo mese sicuramente molto richiesto da turisti e cagliaritani.

Buoni numeri in questo agosto anche per il servizio di noleggio biciclette. Sono molti i turisti che hanno scelto le due ruote alla scoperta delle bellezze del centro storico o per lunghe escursioni. A confermarlo anche Bike Green nella viale Diaz: «La City Bike è stato il modello più diffuso, le persone vengono qui oppure siamo noi a consegnare le biciclette a noleggio. Questo mese, in generale, è stato un boom, abbiamo avuto necessità di liste di prenotazione».

Mentre la Sardegna e il Sud Italia contano i danni di una tempesta che ha sventrato lungomari e interrotto ferrovie, gli esperti cercano di dare un nome e una causa a fenomeni che molti testimoni hanno definito “mai visti prima”. Onde che hanno superato i 10 metri d’altezza, il mare che invade le case per centinaia di metri e costoni rocciosi che cedono sotto la pressione idraulica: non è solo maltempo, è un segnale del nuovo assetto climatico.

In un’intervista rilasciata a Il Fatto Quotidiano, Antonello Pasini, fisico del clima del CNR, ha analizzato l’eccezionalità del ciclone Harry, spiegando perché la nostra percezione di un evento “estremo” sia, purtroppo, corretta.

Secondo Pasini, il ciclone Harry è il risultato di un’anomalia cronologica e termica. Si tratta di una depressione afro-mediterranea che solitamente caratterizza l’autunno, ma che quest’anno si è presentata in pieno inverno. I fattori chiave individuati dal fisico sono tre:

Energia dal mare: Fino a pochi giorni fa, il Mediterraneo presentava temperature superficiali di 1-2 gradi sopra la media, fornendo “carburante” al sistema.
Scontro di pressioni: La differenza tra la bassa pressione africana e l’alta pressione balcanica ha generato venti sinottici che hanno superato i 120 km/h.
L’effetto “schiacciamento”: La bassa pressione sopra l’acqua ha letteralmente permesso alla superficie del mare di sollevarsi, favorendo onde lunghe generate in mare aperto.

Citando uno studio pubblicato su Climate Dynamics, Pasini chiarisce un punto fondamentale: in futuro potremmo avere meno cicloni, ma quelli che si formeranno saranno molto più violenti. Sebbene le previsioni meteo siano ormai precise (l’evento era stato previsto con una settimana d’anticipo), il problema resta la fragilità delle nostre difese.

Il giudizio di Pasini sull’adattamento infrastrutturale italiano è netto: «Siamo sempre troppo indietro». Il fisico critica l’abitudine di intervenire all’ultimo minuto con barriere di sabbia improvvisate: «La prevenzione vera si fa uno o due anni prima, ma sono interventi che spesso non hanno riscontro immediato nel consenso elettorale. Bisogna smettere di pensare di poter regimentare le acque: dobbiamo accompagnare la natura».

Per Pasini, le grandi opere ingegneristiche (come il Mose di Venezia) mostreranno presto i loro limiti di fronte all’innalzamento del livello dei mari. La strada da seguire è la rinaturalizzazione, tra cui la creazione di dune costiere e oasi verdi, trasformazione dei lungomari in parchi marini (come Rimini) e non da ultimo l’educazione al rischio nelle scuole per preparare i cittadini di domani.

L’articolo de Il Fatto Quotidiano sottolinea come, nonostante l’ottimo lavoro della Protezione Civile nell’evitare vittime, il Paese resti vulnerabile: la sfida del 2026 non è più prevedere il clima, ma ricostruire le coste con criteri radicalmente nuovi.