Al ristorante e al bar solo col green pass, al chiuso, a partire dal 6 agosto. E quanto deciso dallo scioglimento della cabina di regia a Palazzo Chigi. Passaporto verde da esibire solo al tavolo, se la consumazione avverrà all’interno del locale. Non all’aperto né tantomeno al bancone.

A Cagliari c’è chi è d’accordo fra gli addetti ai lavori, soprattutto in nome della sicurezza di clienti e lavoratori, ma non mancano i malumori. Troppo poco il tempo, a detta di alcuni fra le vie della Marina, per organizzarci. Oltre alle consuete misure di sicurezza e igienizzazione, servirebbe infatti un addetto ai controlli, entro tre venerdì.

Senza contare, inoltre, che chi non potrà ottenere l’agognato passaporto verde potrebbe sentirsi “scoraggiato” e rinunciare così alla pizza e alla cena.

Alla Marina, fra i tavoli di Su Cumbidu, appare sconsolato Gianmichele Dedoni, dopo mesi di travaglio lavorativo. “Sono sotto choc. Agosto avrebbe potuto essere il mese della ripartenza, grazie al turismo, e ora questo potrebbe diventare un ostacolo per noi”.

Poco tempo e altri costi, insomma, per trovare una figura adatta alle operazioni di controllo.  E forse anche numerose difficoltà nel controllare le persone.

“Credo che alla fine sarà molto difficile verificare che tutti siano in regola – il commento dall’Osteria Cagliaritana di Thomas Pingiori – ma il rischio è che diverse persone non possano andare al ristorante”.

Il mondo dell’autotrasporto sardo è sull’orlo del precipizio. Con il prezzo del gasolio che ha sfondato la barriera psicologica (ed economica) dei 2 euro al litro, i conti delle imprese non tornano più. L’allarme arriva direttamente da Confartigianato Imprese Sardegna, che dipinge uno scenario drammatico: per molti trasportatori continuare a viaggiare significa oggi lavorare in perdita.

Secondo l’analisi dell’Ufficio Studi dell’Associazione, l’incidenza del carburante sui costi operativi è passata dal 25-35% di una situazione normale a un insostenibile 85%.

«Con il gasolio sopra i 2 euro, i costi superano di gran lunga i ricavi — spiega Giacomo Meloni, Presidente di Confartigianato Sardegna —. Un mezzo pesante percorre circa 100 mila km all’anno: un aumento di pochi centesimi si traduce in migliaia di euro di perdite per ogni singolo veicolo».
La progressione è impietosa:

2021: 1,35 €/litro
2022 (Crisi Ucraina): 1,65 €/litro
Oggi (Tensioni in Iran): oltre 2,00 €/litro

Confartigianato punta il dito non solo sulle tensioni geopolitiche, ma anche su dinamiche di mercato poco trasparenti. Il sospetto della speculazione si fa forte analizzando il caso dell’HVO (biocarburante vegetale): nonostante non dipenda dal petrolio o dalle aree di conflitto, anche il suo prezzo sta subendo rincari ingiustificati.

«È la prova che si sta andando oltre le normali logiche economiche — rimarca Meloni —. Le compagnie petrolifere stanno scaricando i rincari direttamente sulle spalle di chi garantisce la movimentazione delle merci».

In Sardegna la questione è vitale: oltre il 90% dei prodotti arriva via nave e l’80% della distribuzione interna avviene su gomma. Con oltre 1.500 imprese artigiane e 4.000 dipendenti coinvolti, il rischio di una reazione a catena sui prezzi al consumo e sull’approvvigionamento dei beni di prima necessità è concreto.

Per evitare il fermo dei camion, Confartigianato indica due strade obbligate: attivazione immediata della clausola di adeguamento (fuel surcharge) nei contratti, per allineare le tariffe al costo reale del carburante; e intervento dello Stato per monitorare i prezzi e garantire sostegni economici a un settore strategico. «Gli autotrasportatori stanno già ottimizzando tutto il possibile, dalla telematica alla guida efficiente — conclude Meloni — ma lo sforzo organizzativo non basta più contro variabili macroeconomiche fuori controllo».