A Cagliari via libera alle automobili nelle vie Manno e Garibaldi. Nel cuore delle vie delle shopping infatti sarà nuovamente possibile per commercianti e residenti l’accesso sulle quattro ruote – così come sulle due – per operazione di carico e scarico, limitatamente dalle 8 alle 10. E per il centro fioccano i pareri di addetti ai lavori e frequentatori, assidui o meno, delle due strade.

Via Manno e Garibaldi aperte al traffico: «Finalmente, è una mano d’aiuto per noi»

Diversi i commercianti che esultano alla notizie della riapertura delle note vie, prese d’assalto in questo periodo natalizio. Dal negozio di calzature all’abbigliamento generico sino ad arrivare al mondo della ristorazione. Già, perché per qualcuno non è certo una passeggiata caricarsi sulle spalle chili di farina o buste di verdura o scatolame. Lo sa bene Martina della Storica Pizzeria Manno, meta ambita di studenti e “passeggianti”: «Per noi è comodissimo. Ora possiamo fermarci direttamente di fronte al locale per scaricare la merce. Prima dovevamo lasciare la macchina in piazza Costituzione, rischiando la multa».

Solidarietà ai corrieri: «Poveracci, per loro quest’apertura è comoda»

E nelle vie Manno e Garibaldi, prossime all’apertura al traffico per due ore, c’è qualcuno che guarda non solamente al suo, ma anche al lavoro dei corrieri che dalle prime ore del mattino devono ingegnarsi a trovare un “buco” per il proprio furgone e spingere il carrello carico da un negozio all’altro. «Poveracci – commenta Jessica M., residente da anni alla Marina – per loro è un piccolo aiuto. Li vedo sempre e non sanno mai come fare». Parere medesimo anche quello di Sara C., frequentatrice della zona per motivi di lavoro: «Non capisco chi si opponga all’idea. Tutti quanti possono adattarsi alle esigenze di ognuno».

Il no dei commercianti (alcuni): «Perché tornare indietro?»

Tutti d’accordo dunque. Via Manno e via Garibaldi (ri)aperte al traffico e commercianti, insieme ai residenti, ben felici. Neanche per idea. Il mondo è bello perché vario e nel mare magnum dei favorevoli qualcuno dice no: «Perché tornare indietro a come era prima? – ci si chiede dalla libreria “Miele Amaro” – per aiutare chi lavora ci vorrebbero semplicemente carrelli elettrici, che possono passare ovunque, e più tolleranza da parte dei vigili urbani».

I favorevoli, ma con prudenza: «Si rimanga alle due ore e basta»

Tra le due vie cardine delle lunghe passeggiate prenatalizie i sì non mancano. Ma qualcuno invita alla prudenza. «Bella idea, soprattutto per chi carica e scarica, ma si rimanga alle due ore del mattino e basta – commenta Simona Mereu di “Donna più” nella via Garibaldi – questa strada è ormai come il centro commerciale per i cagliaritani». E strizza un occhio al nuovo semaforo di piazza Costituzione: «Finalmente non rischiamo di essere investiti».

Da via Mazzini e piazza Martiri: «Si evitino strumentalizzazioni»

Plausi anche dalle vie “di transizione”, come Mazzini e la piazza Martiri. Dalla bottega di Belfiori, inaugurata la scorsa estate, il titolare Alessio parla chiaramente: «Che problema c’è se si apre due orette di primo mattino? Si agevolano i commercianti al carico e scarico. A me personalmente non piacciono piuttosto le strumentalizzazioni fatte da qualcuno, per un motivo o per un altro. Non si va a intaccare nulla con questa misura».

L’8 maggio 1982, 38 anni fa, perse la vita uno dei più grandi piloti che la Formula 1 abbia mai conosciuto, Gilles Villeneuve.

La sua carriera sulle monoposto non fu lunga, ma fu sufficiente a far accorgere il mondo che l’ex pilota canadese di motoslitte (questo faceva prima della Formula 1), avesse tutte le stimmate del campione.

Il suo primo anno fu alla McLaren, con cui fece due gran premi a bordo della terza vettura. L’anno successivo fu chiamato alla Ferrari, squadra con cui corse fino all’ultimo giorno della sua vita.

Vinse il suo primo Gran Premio proprio nel 1978, trionfando a casa sua, sul circuito di Montreal in Canada. Al termine della stagione si classificò nono. Ma è l’anno successivo, il 1979 a far entusiasmare i tifosi del Cavallino. Gilles fu la migliore spalla possibile per il compagno di squadra Jody Scheckter che vinse il titolo. Villeneuve si piazzò secondo e vinse tre Gran Premi, uno in Sudafrica e due negli Stati Uniti. Impressionò tutti per il suo stile di guida, talvolta irruento e aggressivo, ma sempre alla ricerca della massima velocità possibile.

Nel campionato del 1980 era considerato il pilota da battere, ma per la Ferrari la stagione si rivelò un flop. Problemi al motore convinsero il team a concentrarsi sul campionato successivo. Villeneuve arrivò 14esimo.

Complessivamente deludente fu anche il 1981, anno in cui Villeneuve fu affiancato da Didier Pironi e in cui la Ferrari utilizzò per la prima volta un motore turbo. Terminò con un settimo posto e due splendide vittorie a Montecarlo e in Spagna.

Il 1982 segnò prima la fine dell’amicizia tra Pironi e Villeneuve nello strano Gran Premio di Imola che vide la non partecipazione di McLaren, Lotus e Brabham in polemica con la Federazione, e poi la tragica morte di Villeneuve che avvenne nel Gran Premio di Zolder, in Belgio.

Alle 13.52 dell’8 maggio, durante le qualifiche, avvenne lo scontro tra la Ferrari di Villeneuve e la March di Jochen Mass. Quest’ultima si spostò sulla destra per far passare il canadese che però, anziché superarlo a sinistra, aveva già iniziato la manovra per passare sull’interno, attraverso la traiettoria più veloce. La ruota anteriore sinistra di Villeneuve andò a collidere con la posteriore destra di Mass e la vettura del canadese fece un volo incredibile di 25 metri con un doppio giro su sé stessa. Cadendo a terra l’auto provocò lo sbalzo del pilota fuori dall’abitacolo. Villeneuve fece un volo di diverse decine di metri e cadde sulla spalla destra.

Indimenticabili le scene dei piloti che fecero scudo all’equipe medica che stava soccorrendo il canadese. Villeneuve fu poi trasferito all’ospedale di Lovanio, dove morì alle 21.12 in seguito alle ferite e ai gravi traumi riportati su tutto il corpo.

Villeneuve è ancora oggi considerato uno dei piloti più veloci e spettacolari di sempre. Il figlio Jacques riuscì a vincere il titolo nel 1997 a bordo della Williams dopo un duello epico con la Ferrari di Michael Schumacher.