Il Porto Canale è morto, viva il Porto Canale. Nel terminal commerciale cagliaritano soffiano venti di crisi ormai da quasi un anno. La diminuzione del traffico di merci è innegabile, ma ci sono ancora i margini per attrarre a Cagliari investimenti e traffico navale. La ricetta che i sindacati mettono sul tavolo è un mix fra diverse iniziative: defiscalizzazione, creazione di un tessuto industriale e artigianale che crei intorno alla struttura le condizioni per la trasformazione delle merci nel capoluogo, sviluppo della cantieristica navale e adeguamento delle strutture alle esigenze dei nuovi scambi.

«Da aprile si registra un tracollo sempre più drammatico, frutto soprattutto del cambiamento delle dinamiche internazionali dei grandi colossi navali – spiega Massimiliana Tocco (Filt CGIL) – Tutte le compagnie navali sono state assorbite da tre grandi colossi che hanno deciso di ottimizzare i costi e i viaggi attraverso l’utilizzo di navi giganti (ognuna contiene l’equivalente di circa 4 navi normali) riducendo il numero dei viaggi ed ovviamente dei porti in cui effettuare le operazioni di Transhipment (smistamento dei container da navi più grandi a navi più piccole e viceversa, che portano le merci ai mercati finali)».

La perdita di concorrenzialità non riguarda soltanto Cagliari: «In Italia ci sono le tasse d’ancoraggio per le navi che arrivano, al contrario di quanto accade nel resto del Mediterraneo – spiega la Tocco – e a ciò si aggiunga che, se in Italia il costo del lavoro è di 21dollari/ora, nei porti del Nord Africa si arriva 3dollari/ora».

La crescita del traffico nel capoluogo non può però più far leva sulle crisi geo-politiche internazionali. La situazione nei paesi africani che si affacciano nel Mare Nostrum è in via di risoluzione, e i porti nordafricani tornano ad essere una meta appetibile per i giganti del trasporto navale. Fra questi anche il gruppo Contship Italia (detenuto a sua volta dal gruppo Eurokai) che possiede le aziende che gestiscono i terminal di Cagliari (con la CICT), Gioia Tauro, Spezia, Trieste, Salerno, Taranto e Tangeri.

Nonostante le iniziali rassicurazioni dell’azienda CICT e del gruppo CONTSHIP, che avevano rassicurato i sindacati sul fatto che stavano aspettando per stipulare nuovi contratti pluriennali,è tornata prepotentemente il gap che Cagliari sconta da troppo tempo: le difficoltà legate al fatto di essere in un’Isola:«Ci è stato spiegato che i tre grandi colossi navali stavano scegliendo i porti che potevano garantire un collegamento ferroviario del porto con i mercati del centro Europa. In poche parole – chiarisce la Tocco – prima le merci arrivavano via mare per essere poi smistate in navi più piccole, mentre ora viene richiesto che buona parte delle merci raggiungano la destinazione finale (centro Europa) tramite ferrovia».

Non bastasse l‘handicap dell’insularità, la carenza infrastrutturale ha fatto il resto: «Per lavorare quelle navi giganti si ha bisogno di una tipologia di gru adatta e più grande, del costo di circa 10 milioni di euro l’una (ne servono almeno 5), e, inutile dirlo, la Contship ritiene che sia un investimento a perdere».

Nessuno ha ricette con le quali si può contrastare la crisi, anche perché essendo in un libero mercato, si devono costruire le condizioni per essere concorrenti. Ma il pericolo che incombe sugli oltre seicento lavoratori del Porto Canale, necessità di soluzioni:« Lasciare il nostro destino nelle mani di un solo imprenditore, che può decidere la vita o la morte di un’intera area della Regione non va bene. E con questo non intendo dire che non si possa fare più “Transhipment puro”, ma che sarebbe opportuno creare anche qualcos’altro per sfruttare appieno le potenzialità del Porto».

Da qui i suggerimenti per venir fuori dalla crisi:«Un modo interessante di garantire il futuro sarebbe quello di fare in modo che buona parte delle merci sia destinato alla Sardegna, non ovviamente come consumi interni, ma magari come materie prime o semilavorati da lavorare nel nostro apparato industriale e artigianale, o merce da confezionare, per poi ripartire via mare verso le destinazioni finali». In una parola: diversificazione delle attività.

I sindacati sono già al lavoro con le istituzioni per cercare insieme una soluzione praticabile. Gli incontri il Sindaco della Città Metropolitana di Cagliari Massimo Zedda e quello costante con l’Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna sono soltanto i primi passi:«Insieme al Sindaco Zedda abbiamo chiesto l’attivazione di un tavolo istituzionale con il Presidente della Regione Sardegna, con il Presidente della Camera di Commercio, Confindustria ed ovviamente Autorità di Sistema».

Il mondo della musica sarda e internazionale piange la scomparsa di Paolo Nonnis, batterista, direttore d’orchestra e didatta che per oltre cinquant’anni ha costruito una carriera tra Europa e Stati Uniti portando il nome della Sardegna oltre oceano.

Nato a Selargius nel 1950, inizia a suonare la batteria da autodidatta a soli 14 anni e negli anni Sessanta collabora con diversi gruppi rock dell’isola, distinguendosi per energia e talento; con il gruppo “I Blood”, formato da Bruno Massidda, Gianfranco Mattu, Paolo Pirisi, Giorgio Aresu e Paolo Nonnis, lascia la Sardegna per esibirsi nei principali club della penisola, avviando un percorso professionale che lo porterà anche sulle navi da crociera della Princess Cruises, le celebri “Love Boats”, esperienza decisiva per la sua crescita artistica e internazionale.

Determinato a perfezionarsi, studia informalmente con il maestro di fama mondiale Dom Famularo e nel 1977 si trasferisce a Filadelfia, dove approfondisce lo studio con Carl Mottola, show drummer dell’orchestra del Caesars Palace di Atlantic City, specializzandosi nello stile delle grandi orchestre, mentre parallelamente suona con la Al Raymond Big Band, formazione swing dedicata al repertorio degli anni Quaranta.

Nel 1980 si trasferisce a Los Angeles e fonda la Rock Big Band “Deep Breath Inc.”, quindi nel 1985 dà vita alla Paolo Nonnis Big Band che in pochi anni diventa una delle realtà orchestrali più apprezzate del Sud della California; sulla West Coast collabora con la “Tribute to Stan Kenton Orchestra” diretta da Dick Shearer e con la “Hispanic Musicians Association Orchestra”, nominata ai Grammy Award nel 1998, e nella seconda metà degli anni Ottanta avvia una collaborazione pluriennale con il sassofonista Steve Marcus, esperienza che nel 1989 lo porterà a guidare la Buddy Rich Orchestra. Con la sua big band incide per la USA Music Records i cd “Just in Time” e “Step on the Gas”, entrambi con la partecipazione di Steve Marcus, ottenendo importanti riconoscimenti dalla critica, tra cui quattro stelle per “Just in Time”.

Nel 1993 fonda la Paolo Nonnis Maxiband, orchestra ufficiale del Jazz in Sardegna per il decimo anniversario della rassegna, e dopo una lunga parentesi come Direttore Musicale per la Princess Cruises e una permanenza in Canada, nel 2009 rientra definitivamente in Sardegna stabilendosi a Villasimius; nel 2014 riforma la Paolo Nonnis Orchestra coinvolgendo alcuni dei migliori musicisti del Campidano e riproponendo il repertorio maturato negli Stati Uniti, diventando la big band residente del club “Jazzino”, dove si esibisce ogni martedì davanti a un pubblico numeroso e affezionato.

Accanto all’attività concertistica si dedica con grande passione alla formazione, collaborando a Los Angeles con il Music Center come autore e produttore del programma didattico “Jazz Adventure”, rivolto alle scuole elementari e medie della California e successivamente presentato anche in Sardegna in collaborazione con Sardegna Concerti / Jazz Expo, insegnando privatamente e ricoprendo il ruolo di docente di batteria presso la scuola civica di musica di Sinnai; con la sua scomparsa la Sardegna perde un musicista capace di unire palcoscenico e insegnamento, esperienza internazionale e radici isolane, lasciando un patrimonio artistico e umano che continuerà a vivere nei suoi concerti, nelle incisioni e nei tanti allievi che ha formato nel corso della sua lunga carriera.