Un primato non certo lusinghiero quello della provincia di Nuoro, che però fa il paio con un record molto positivo che riguarda la provincia di Oristano. Se la provincia barbaricina è quella dove si consuma – in rapporto alla popolazione – il più alto numero di omicidi, quella giudicale è la più sicura d’Italia. I dati 2016 sono stati pubblicati oggi da Il Sole 24 ore.

A Nuoro e dintorni il numero di omicidi ogni 100 mila abitanti è di 10,9, con una leggera diminuzione rispetto al 2015 (11). Sassari in questa speciale classifica è sesta con 5,7 ma una diminuzione importante di circa il 24 per cento. Nuoro primeggia anche per estorsioni (33.3 ogni 100 mila abitanti). Passando ai “buoni” Oristano risulta invece la provincia più sicura d’Italia con 1.786,6 reati di vario genere ogni 100 mila abitanti (Milano è prima con oltre 7.000 casi).

In questa classifica generale valevole per tutti i reati Sassari è al 14esimo posto, Nuoro al 33esimo, Cagliari al 34esimo e Oristano al 106esimo posto. A Oristano sono pochi anche i ladri con 721,6 furti ogni 100 mila abitanti, e i rapinatori (9,3). Nuoro e Sasari sono invece rispettivamente quarte e quinte in Italia per truffe e frodi informatiche. 

Cagliari, il Consiglio di Stato conferma il divieto di legare le bici fuori dagli stalli.

Una decisione che farà discutere e che segna un punto a favore del decoro urbano in città. Il Consiglio di Stato ha “promosso” il giro di vite voluto dall’amministrazione dell’ex sindaco Paolo Truzzu, confermando la piena legittimità del divieto di incatenare le biciclette fuori dagli stalli dedicati.

Con una sentenza che rigetta il ricorso presentato dalla Fiab di Cagliari, i giudici di Palazzo Spada hanno messo la parola fine a una lunga battaglia legale.

Il provvedimento, incluso nel regolamento di Polizia e Sicurezza Urbana approvato dalla precedente amministrazione comunale, stabilisce in modo chiaro e inequivocabile che è vietato legare le biciclette a “infrastrutture pubbliche non destinate allo scopo”. La violazione di questa norma comporta l’applicazione di sanzioni pecuniarie che vanno da un minimo di 100 a un massimo di 300 euro.

I giudici hanno spiegato che la decisione mira a tutelare, in un’ottica di miglioramento della vivibilità e del decoro della città, quelle infrastrutture che spesso si trovano sui marciapiedi, nelle piazze, nei parchi, o vicino a monumenti. Si tratta di elementi di arredo urbano come ringhiere, recinzioni o pali, per i quali è già generalmente vietata la sosta di qualsiasi veicolo. Pertanto, secondo il Consiglio di Stato, la disposizione non viola in alcun modo le norme del codice della strada.

Ma la sentenza va oltre, affrontando un punto cruciale sollevato dai ricorrenti. La Fiab aveva denunciato una presunta disparità di trattamento tra gli “utenti deboli”, ovvero i ciclisti, e gli “utenti forti”, come gli automobilisti, sostenendo che la norma penalizzasse i primi a vantaggio dei secondi. Il Consiglio di Stato ha respinto categoricamente questa tesi, evidenziando che una disparità di trattamento può essere configurabile solo in presenza di situazioni perfettamente identiche, e che tale condizione non sussiste in questo caso. I giudici hanno inoltre ritenuto infondata la disparità invocata in appello anche rispetto ai monopattini.

Infine, sono state giudicate infondate anche le censure che contestavano la presunta contraddittorietà del regolamento con gli obiettivi fissati dal Piano Urbano della mobilità sostenibile. A questo proposito, il Consiglio di Stato ha ribadito che si tratta di una valutazione discrezionale, per la quale “il giudice non può sostituirsi all’amministrazione”. La decisione ha quindi confermato la legittimità dell’azione comunale, stabilendo che la tutela del decoro urbano è un obiettivo prioritario che può essere perseguito attraverso normative specifiche.