Lui si chiama Kai Schirrmacher, e da quattro anni è costretto a muoversi in carrozzina. Kai è un tedesco trapiantato da tempo a Cagliari ed è affetto da una malattia degenerativa alle ossa. Kai è anche un atleta, e a luglio compirà a nuoto una traversata da Villasimius a Cagliari. Abbiamo ripreso un breve giro con lui, partendo dal Municipio di via Roma, passando per piazza Matteotti, quindi tornando in via Roma alla ricerca degli scivoli adatti per una carrozzina.

Il risultato è stato desolante: anche laddove sono presenti gli scivoli, ci sono dei pali che ne impediscono l’accesso. Ma anche gli scivoli stessi non sono in realtà tali. Troppo spesso sono dei veri e propri gradini bassi, e anche qualche centimetro, per chi è costretto in carrozzina, può fare la differenza fra pericolo e sicurezza. Per discenderli, è necessaria una piccola impennata con la carrozzina, con il rischio di ribaltamento, oppure, se si volesse affrontare la discesa in modo “normale”, il rischio è quello che le ruote piccole di davanti si impuntino troppo verso il basso e la carrozzella si ribalti

Slalom fra la auto alla ricerca di uno scivolo

Palo di fronte allo scivolo per la fermata dell’autobus

Marciapiede al termine delle strisce pedonali

Le difficoltà di raggiungere la fermata di via Roma

Kai Schirrmacher

In piazza Matteotti

Kai, come abbiamo già detto, è un atleta e ha una grande forza nelle braccia, ma i disabili che non hanno le sue capacità fisiche non possono muoversi da soli per le vie della città. La misura di una società si misura anche attraverso il modo con il quale va incontro alle esigenze dei più deboli. E a volte è questioni di pochi centimentri, che possono sembrare niente per tanti, ma sono fondamentali per altri

Non è una questione di “mi piace” o “non mi piace”, ma di legalità e continuità amministrativa. La sindaca di Elmas, Maria Laura Orrù, interviene con una lunga e dettagliata nota per rispondere alle polemiche sollevate dai cittadini, vicini all’apertura del nuovo polo commerciale nell’area ex FAS. Un intervento che la sindaca definisce “doveroso” per fare chiarezza su competenze, vincoli giuridici e opportunità.

Il punto cardine della difesa della sindaca è la genesi del progetto. L’area, secondo il Piano Urbanistico Comunale (PUC), era già stata classificata come zona commerciale (zona D) nel lontano 2011, con approvazione definitiva nel 2016.

“La mia amministrazione si è trovata a gestire un progetto legittimamente presentato da un privato su un’area di sua proprietà”, spiega Orrù. “Non era nelle nostre facoltà decidere se consentire o meno l’intervento: il Comune ha l’obbligo di rilasciare le autorizzazioni se i progetti sono conformi. Bloccare discrezionalmente un’opera non è possibile, né per le leggi nazionali né per le norme europee sul libero commercio”.

Foto Maps

Se la destinazione d’uso era già decisa, l’attuale giunta ha concentrato i propri sforzi sulla negoziazione delle opere di urbanizzazione secondaria. Il risultato è la creazione di un vasto polmone verde di oltre 6 ettari che separerà la zona commerciale dal centro abitato, con uno skatepark moderno e aree fitness, spazi gioco per bambini e un’area per eventi e concerti, nuove piste ciclabili e piantumazioni per mitigare l’impatto ambientale.

Le preoccupazioni principali dei residenti riguardano il traffico. La sindaca ammette che nella fase iniziale l’incremento dei flussi sarà inevitabile, ma rassicura sulla tenuta del sistema. “Gli studi confermano la sostenibilità”, afferma, sottolineando però che la gestione delle arterie principali spetta a Cacip, Anas e Città Metropolitana. Grazie a un sollecito alla Regione, è già partito il primo step di progettazione per una revisione complessiva della viabilità dall’area industriale all’aeroporto.

Sulla crisi delle piccole botteghe, la sindaca lancia una provocazione costruttiva: “So quanto sia complessa la situazione del commercio di prossimità. Ma l’impatto maggiore oggi deriva dall’e-commerce e dalle consegne a domicilio. Mi chiedo quanti, tra coloro che criticano, acquistino abitualmente al mercato civico o nelle piccole botteghe di Elmas”.

Infine, sul fronte lavoro, Orrù chiarisce che per legge non si possono imporre assunzioni basate sulla residenza, ma assicura che il dialogo con la proprietà del centro è costante: “Ho la certezza che ci sarà attenzione e sensibilità verso i lavoratori del nostro territorio”. La sfida per Elmas è dunque quella di trasformare un intervento privato in una leva di sviluppo pubblico, cercando l’equilibrio tra modernizzazione e qualità della vita.