Due isole, due universi creativi, due modi di sognare che si incontrano tra le montagne della Sardegna. Dal 12 aprile al 29 giugno 2025, la Stazione dell’Arte di Ulassai ospita una mostra imperdibile: “Miró incontra Maria Lai. Il fascino della sorpresa”, un viaggio visivo e poetico tra le opere di due artisti che, seppur diversi, parlano con la stessa voce interiore.

Joan Miró (1893–1983), genio catalano del Surrealismo, e Maria Lai (1919–2013), visionaria tessitrice di storie sarde, si confrontano per la prima volta in un’esposizione che unisce pitture, grafiche, arazzi e libri d’artista. Le loro opere, provenienti dalla Fundació de Arte Serra di Palma de Mallorca e dalla collezione permanente della Fondazione Stazione dell’Arte, si intrecciano in un racconto corale dove l’immaginazione guida lo spettatore.

Dietro questo dialogo inedito ci sono i curatori Lola Durán Úcar e Marco Peri, che hanno costruito un percorso fatto di intuizioni e risonanze sottili. Il visitatore è invitato a lasciarsi trasportare, a non cercare spiegazioni razionali, ma a seguire il filo dell’incanto.

La mostra apre con una potente dichiarazione poetica: due arazzi – uno di Miró, l’altro di Lai – che sembrano guardarsi, riconoscersi, riflettersi. È un inizio simbolico per un viaggio attraverso oltre 70 opere, dove il colore esplosivo di Miró incontra il segno delicato e geometrico di Maria Lai, e dove la materia diventa veicolo di memoria, sogno e libertà.

Seppur nati in contesti diversi, entrambi gli artisti sono figli del Mediterraneo. Maiorca per Miró, Sardegna per Lai: due isole che hanno plasmato il loro immaginario e ispirato la loro arte. Dopo esperienze nei grandi centri culturali europei, entrambi hanno scelto di tornare alla terra d’origine, trovando in essa una forza creativa autentica e inesauribile.

Ciò che lega profondamente Miró e Lai è l’amore per la poesia. Non solo come fonte di ispirazione, ma come parte integrante del processo creativo.
Miró diceva: “Non faccio distinzione tra pittura e poesia”. E in effetti, nei suoi dipinti, le forme sembrano versi in movimento.
Maria Lai, educata alla lettura poetica da Salvatore Cambosu, ha trasformato il filo e la scrittura in gesti artistici pieni di senso e mistero. Nei suoi libri cuciti e nei racconti tessuti si ritrovano echi di García Lorca, Dessì, Cambosu, e un’intera tradizione orale trasformata in arte contemporanea.

Promossa dal Comune di Ulassai e organizzata dalla Fondazione Stazione dell’Arte in collaborazione con Arthemisia, la mostra è realizzata con il sostegno dell’Unione Europea nell’ambito del PNRR per la valorizzazione culturale dei borghi italiani.

L’inaugurazione si terrà sabato 12 aprile alle ore 11:00: un momento speciale per lasciarsi sorprendere da un incontro che va oltre la storia dell’arte, toccando corde intime e profonde. “Miró incontra Maria Lai” è un invito a guardare il mondo con occhi nuovi, a scoprire che anche nei silenzi, nei segni astratti e nelle trame leggere, si possono nascondere universi interi.

Trenino verde, nuova stagione per il simbolo del turismo lento tra riforma istituzionale e territori protagonisti.

Trenino Verde, via alla nuova era con il sì alla riforma che mette i Comuni e il turismo al centro e che segna un passaggio politico e amministrativo rilevante per uno dei simboli più riconoscibili del turismo lento dell’Isola, grazie all’approvazione della legge che sposta la regia dai Trasporti al Turismo, rafforza il ruolo dei sindaci e ridefinisce in modo profondo la governance della Fondazione, aprendo anche a nuove forme di fruizione turistica come i cosiddetti ferrocicli, velocipedi ferroviari a pedalata naturale o assistita destinati a circolare su tratti dedicati delle linee storiche.

La Regione Sardegna rimette così mano allo storico Trenino Verde della Sardegna con una norma che ridisegna il perimetro istituzionale del servizio e ne rilancia la funzione strategica, superando un modello che negli anni aveva mostrato limiti evidenti. Il Consiglio regionale ha approvato il provvedimento durante la seduta Statutaria di inizio febbraio, introducendo un cambio di passo nei rapporti tra Regione, Comuni e Arst e chiarendo finalmente ruoli, competenze e responsabilità. La riforma interviene sull’organizzazione e sulle finalità del Trenino Verde, che resta articolato sulle quattro tratte storiche dell’Isola, Mandas Arbatax, Isili Sorgono, Sassari Palau Marina e Macomer Bosa, linee che non vengono più considerate semplici infrastrutture ferroviarie ma parte integrante del patrimonio culturale e turistico della Sardegna da valorizzare in modo coordinato con i territori attraversati. Al centro della nuova architettura c’è la Fondazione Trenino Verde Storico della Sardegna, chiamata a diventare il motore operativo del sistema con la gestione complessiva delle linee, delle stazioni, delle officine, dei musei ferroviari e delle pertinenze storiche, oltre alla promozione dell’offerta turistica in raccordo con i Comuni e gli operatori privati, superando una precedente impostazione giudicata troppo debole e priva di strumenti concreti. La legge introduce e regolamenta inoltre l’utilizzo dei ferrocicli, velocipedi ferroviari a pedalata naturale o assistita che potranno muoversi su tratti dedicati senza interferire con il servizio ferroviario tradizionale e nel rispetto delle condizioni di sicurezza, una novità pensata per intercettare il turismo lento ed esperienziale e integrare il viaggio in treno con percorsi naturalistici, attività all’aria aperta e proposte enogastronomiche locali.

In questo quadro il Trenino Verde viene sottratto a una logica esclusivamente legata al trasporto pubblico e inserito in una strategia più ampia di sviluppo delle aree interne, con l’obiettivo di contrastare lo spopolamento e generare ricadute economiche stabili nei territori attraversati. Il cuore della legge è la scelta di riportare la regia politica del Trenino Verde in capo alla Regione, che assume un ruolo di indirizzo e coordinamento strategico, affidando alla Giunta il compito di definire le linee di sviluppo del servizio, raccordare le politiche turistiche e di valorizzazione dei territori e garantire una visione unitaria che in passato era mancata, con la chiara volontà di superare la frammentazione gestionale che aveva indebolito l’efficacia del Trenino Verde come prodotto turistico. Cambia anche il ruolo dei Comuni, che restano protagonisti ma non più isolati, coinvolti nella programmazione e nella promozione all’interno di un quadro coordinato dalla Regione, superando una fase in cui il peso della gestione ricadeva in larga parte sui territori senza strumenti adeguati e con risorse limitate, per arrivare a un modello cooperativo in cui gli enti locali concorrono alla valorizzazione del servizio in coerenza con la programmazione regionale.

All’Arst resta la gestione del servizio operativo ferroviario, ma con confini più chiari, perché l’azienda regionale dei trasporti continua a gestire i treni senza dover sostenere oneri che vanno oltre il trasporto in senso stretto, in un impianto che riconosce il Trenino Verde come asset turistico e culturale da sostenere con una governance politica e finanziaria adeguata. La riforma prova così a chiudere una lunga fase di incertezza in cui il Trenino Verde è rimasto sospeso tra trasporto pubblico e attrazione turistica, con competenze disperse e responsabilità poco definite, restituendogli una funzione strategica per lo sviluppo dei territori interni come strumento di promozione integrata del patrimonio ambientale, culturale e identitario della Sardegna. Resta aperto il nodo delle risorse, perché la legge non prevede stanziamenti diretti né nuovi capitoli di spesa, rinviando la copertura economica alle future leggi di bilancio e agli strumenti di programmazione regionale, con la possibilità di attingere a fondi regionali, statali ed europei, una scelta che ha acceso il dibattito politico.

In Aula sono emerse perplessità sul rischio di un rilancio solo sulla carta, con l’osservazione che la norma non stanzia un euro in più rispetto a quanto già previsto e il richiamo al fatto che la Fondazione legata al Trenino Verde non ha mai ricevuto risorse regionali dirette, mentre la maggioranza ha difeso un approccio graduale sostenendo la necessità di mettere prima ordine nella governance, puntando su una norma economicamente sostenibile e rinviando ai prossimi interventi finanziari il compito di dare concretezza e continuità alla riforma.