All’antico abitato di Dure è legata una leggenda che affonda le proprie origini intorno alla fine del 1300, quando ne troviamo tracce anche negli atti di pace tra la Giudicessa Eleonora d’Arborea ed il governo aragonese, risalenti al 1388.

Proprio da questa data gli abitanti iniziarono ad abbandonare l’abitato. Proprio alla sua scomparsa è legata una leggenda che nel corso dei secoli è stata tramandata a tutti i bambini delle famiglie di Bitti.

Secondo questa particolare leggenda, una povera massaia, Nostra Sennora, dovendo preparare il pane ed essendo rimasta sprovvista di lievito, andò a chiederne in giro trovando però tutte le porte chiuse. La donna maledisse tutto il paese e Babbu Mannu punì gli abitanti per la loro avidità e il loro egoismo.

Sul villaggio si abbatté, così, una pioggia di zolfo e fuoco e le poche persone che riuscirono a scampare alla furia delle fiamme e alla morte si rifugiarono nel vicino abitato di Bitti non ricostruendo l’antico paese, dove i cittadini ristrutturarono nel tempo solo le cinque chiese presenti.

Le cinque chiese sono quella di Babbu Mannu, nome col quale si indica lo Spirito Santo, la Chiesa di Santa Maria ‘e Dure, una dedicata a San Giorgio vescovo di Suelli, conosciuta col nome di Santu Jurgeddu ‘e Dure, una dedicata a Santo Stefano e infine l’ultima, Santa Luchia ‘ e Dure, che risulta essere stata profanata e riedificata nel 1775.

Dal 29 marzo, con l’avvio della stagione estiva del trasporto aereo, entrerà in vigore il nuovo modello di continuità territoriale che collegherà i tre aeroporti della Sardegna con Roma Fiumicino e Milano Linate, segnando un passaggio importante per la mobilità dell’Isola.

Il sistema nasce dopo un lungo confronto con la Commissione europea e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e introduce modifiche significative sia nelle tariffe sia nell’organizzazione del servizio; per i residenti sono previste tariffe più basse bloccate per due anni, con costi di circa 30 euro per Roma e 44 euro per Milano, esclusi IVA e tasse aeroportuali, mentre le agevolazioni vengono estese anche a nuove categorie come lavoratori e militari con sede stabile in Sardegna e sportivi agonisti non professionisti.

Previste anche tariffe calmierate per i non residenti con legami familiari fino al terzo grado con cittadini sardi, con l’obiettivo di rafforzare i rapporti familiari e sociali; il nuovo modello prevede inoltre un incremento delle frequenze e dei posti disponibili su tutte le tratte e una migliore distribuzione degli orari, articolati in quattro fasce giornaliere per rendere più efficienti gli spostamenti e consentire, in molti casi, il rientro nella stessa giornata.

Il sistema arriva dopo diverse proroghe e rappresenta un primo passo verso una Sardegna più accessibile, pur necessitando di una fase di rodaggio; il risultato è stato costruito anche attraverso il confronto con stakeholder e organizzazioni in oltre cento incontri ed è considerato un miglioramento rispetto al passato; resta aperta la questione della tratta Alghero-Linate, la cui gara è andata deserta e che è stata temporaneamente garantita tramite proroga a Ita Airways, mentre un nuovo bando è atteso a breve per la stagione invernale.

I risparmi derivanti dall’accettazione degli oneri di servizio senza compensazioni economiche da parte di Aeroitalia, pari a circa 45 milioni di euro, potrebbero essere reinvestiti sia per nuove rotte sia per il potenziamento dei collegamenti interni su bus e treni. Rimane infine il nodo dell’addizionale comunale sui biglietti, per cui si valuta una possibile sperimentazione nei mesi invernali, mentre resta prioritaria la necessità di garantire più voli e una maggiore presenza di vettori.