“Sa tràmuda” (la transumanza) è un “filo” della memoria che ci lega alla nostra storia più antica, la sua origine arcaica si perde nella notte dei tempi.

I pastori dei centri montani della Sardegna erano costretti ad affrontare questa migrazione stagionale con il bestiame, per superare le avversità climatiche del rigido inverno.

La precarietà delle strutture per il ricovero degli animali e la scarsità dei pascoli producevano un “esodo vitale” dalle montagne attorno al Gennargentu, verso le pianure o valli più fertili dalle temperature più miti.

In autunno, nelle prime settimane di novembre, iniziava la “calata” delle greggi verso le pianure (definita demonticazione), per poi fare il viaggio inverso in montagna nel mese di Maggio (definita monticazione).

“Tramudai” (o “Ierrai”), oramai, è una parola raramente pronunciata, a tanti sconosciuto il significato.

Definiva la prima fase di questo fenomeno consuetudinario, con la partenza dai paesi montani, e lo svernamento degli animali nei luoghi prestabiliti.

Occorre fare una distinzione di due tipi di transumanza: una definita breve e un’altra lunga.

La prima consiste nello spostamento degli animali all’interno dell’agro del Comune stesso o in paesi a poca distanza.

Mentre la seconda è un lungo viaggio, anche di centinaia di chilometri, dove vengono attraversate “is làcanas” (confini) di diversi paesi, su “àndalas” o “caminus” (sentieri o strade antiche), solcati da tempi immemori e tramandatei da padre in figlio.

Queste vie della transumanza – “testimoni” di epoche misteriose e genti millenarie, di duri sacrifici, aspre lotte, aneddoti, amicizie e rapporti culturali tra diverse zone – rappresentano degli scrigni nei quali sono conservate notizie sulle nostre origini, e forse, un’occasione per il futuro.

Per lungo tempo in Sardegna, oltre al possesso individuale della terra, era presente l’uso collettivo.

Mentre i terreni circostanti ai villaggi, appartenenti alla comunità, venivano frazionati e assegnati ai singoli contadini, perché potessero usufruirne, il suolo agricolo ad uso comunitario era solitamente diviso in due parti: viddazzone/biddazzone e paberile.

Questo al fine di evitare un eccessivo sfruttamento della superfice coltivabile, in quanto mentre il viddazzone consisteva nel coltivare la terra a grano, il paberile era la parte lasciata a pascolo per il bestiame mansueto e annualmente fra le due veniva praticata la rotazione.

Appena conclusa la raccolta del grano, si permetteva alle greggi e mandrie di bestiame rude l’ingresso nelle aree utilizzate a viddazzone, nel periodo che andava da luglio a fine settembre.

Visto questo sistema agricolo di rotazione, le vie di transumanza dovevano essere ben definite, superare su “trèmini” (confine) del terreno coltivato portava ad aspri scontri tra pastori e contadini.

Nella transumanza lunga, il tipo di bestiame rude trasferito era costituito da greggi ovino-caprine, ma anche mandrie di bovini. Per quanto riguarda i suini – considerata la resistenza alle intemperie e vista l’abbondanza di ghiandatico di leccio –, questi venivano allevati in loco o nei paesi montani vicini.

Nella stagione estiva venivano spostati in pianura per poter pascolare nelle stoppie del grano.

Le vie della transumanza che utilizzavano i pastori erano diverse, certamente i vari eventi storici susseguitisi nei secoli hanno influenzato l’utilizzo di queste. Così come la scelta delle zone d’arrivo di questa migrazione stagionale.

Sicuramente tra le più antiche, quelle che portano al Sarrabus, al Gerrei e nel Campidano.

Tra queste, con varie biforcazioni, una fondamentale che portava verso la foce del Flumendosa, l’altra fino alle porte di Cagliari.

Una di queste “piste” dei pastori passava nelle vicinanze dell’antichissimo tempio nuragico “sa Domu de Orgia”, e nella zona de “Corti de Lucetta” nell’agro di Esterzili.

In questa fu rinvenuta la famosa lastra bronzea – “Tavola di Esterzili” -, documento epigrafico di straordinaria importanza.

Riporta la trascrizione di una sentenza con la quale il proconsole Lucio Elvio Agrippa condannava, durante l’età di Otone, i pastori sardi della tribù dei Galillenses accusati di sconfinamento e razzie ai danni dei Patulcenses. La lastra bronzea sarebbe stata incisa il 18 marzo 69 d.C. .

Ancora gli studiosi non sono concordi nel collocare geograficamente queste due popolazioni. Per il nostro discorso, è importante la prova in epoca romana degli scontri che avvenivano fra pastori e contadini.

I primi alla ricerca di pascoli, i secondi a difesa dello sconfinamento, in continua lotta per la sopravvivenza. Tralasciamo in questa sede il discorso dello scontro tra due Civiltà…

Queste “arterie” senza tempo seguono i naturali passaggi che tra le montagne portano alla pianura, scavate dal Rio Frumineddu.

Molti pastori nel corso dei decenni, con l’acquisto delle terre dove praticavano queste migrazioni, si sono trasferiti con le famiglie.

La fine dell’antica transumanza lunga e l’abbandono di questi antichi tragitti, è coinciso con il miglioramento delle strutture adibite al bestiame in montagna, lo stanziamento annuale definitivo degli allevatori e le modifiche nel comparto lattiero-caseario.

Proprio in queste settimane nel 2019 – ironia della sorte quando iniziava la migrazione dei pastori di montagna – il Comitato dell’Unesco, ha dichiarato la transumanza patrimonio culturale immateriale dell’umanità.

La proposta, presentata ufficialmente a Parigi dall’Italia (paese capofila) insieme a Grecia e Austria, nel Marzo 2018, è partita dal ministero delle politiche agricole e Regione Molise.

Quest’ultima, insieme alle altre Regioni del sud Italia attraversati dai tratturi, così denominati i sentieri utilizzati anticamente per la transumanza in quelle zone, da decenni tutelano e valorizzano queste vie coadiuvati da incentivi e finanziamenti dell’Unione Europea.

“Sa tràmuda” è praticata ancora da qualche pastore nel Nuorese e in Ogliastra, ma il fenomeno è sempre più raro. Anche se c’è da sottolineare da parte dei Comuni, storicamente interessati a questa antica migrazione stagionale, una riscoperta e valorizzazione di questo importante patrimonio culturale.

Un dovere verso chi ha vissuto la transumanza e le generazioni future, di evitare che venga reciso dall’oblio del tempo e il mutare dei costumi, questo “filo” esile che ci lega “a su Connottu”.

Roberto Anedda

Prima vittoria in campionato per Salvatore Venanzio che si aggiudica la settima edizione dello Slalom di Loceri. In una giornata di sole il pilota campano ha superato i 3900 metri di percorso a ostacoli con 13 birilli e la garanzia di spettacolo e sicurezza per piloti e successo di spettatori.

Il podio racchiuso in una manciata di secondi: Salvatore Venanzio, su Radical SR4 Suzuki, ha confermato la vittoria dello scorso anno: decisiva l’ultima manche che in 173,31 ha abbassato di 9 decimi il tempo fatto registrare nella seconda salita da Salvatore Arresta, secondo assoluto con 174,21. La giornata di Venanzio non era iniziata nel migliore dei modi visto il problema tecnico alla sua Radical Sr4 Suzuki che lo aveva rallentato nella prima manche di gara. Nella seconda il pilota campano era salito al secondo posto alle spalle di Arresta con la zampata decisiva nell’ultima salita di gara. Buona comunque la piazza di Arresta anche lui incappato in qualche problema tecnico alla sua Formula Gloria che gli ha impedito di partire nella prima manche in cui il miglior tempo è stato segnato da Luigi Vinaccia. L’esperto pilota campano ha occupato l’ultimo gradino del podio con il tempo 175,70 fatto segnare nella prima delle tre cronometrate.

“Sono molto contento perché fortunatamente sono riuscito a fare una terza manche senza errori – dice Salvatore Venanzio – devo dire che questa è anche la prima volta in Sardegna sotto il sole dopo anni in gara con il brutto tempo. Abbiamo fatto una ricognizione per studiare bene il percorso perché in asciutto sapevamo che sarebbe stato diverso dal passato. Durante la prima manche abbiamo avuto problemi al differenziale da subito sistemato e questo ci ha consentito di fare una seconda manche per prendere punti e poi la terza in cui ho dato il massimo che potevo “.

“Oggi la giornata non era iniziata nel migliore dei modi – dichiara il secondo classificato Salvatore Arresta – già alla prima manche abbiamo rotto la catena alla partenza, alla seconda ero primo in assoluto e l’ultima abbiamo fatto una modifica che purtroppo ci ha portati non sulla buona strada. Però se guardiamo in ottica Campionato Italiano come prima gara, il secondo posto assoluto è un ottimo risultato”.

“Tutto sommato è un buon risultato – Luigi Vinaccia al terzo gradino del podio – nelle ricognizioni abbiamo fatto il miglior tempo che è poi incrementato nella prima manche, nella seconda e nella terza abbiamo usato le gomme nuove che però non hanno dato il riscontro che avrei dovuto avere per abbassare il tempo che avevo registrato con le vecchie gomme. Non abbiamo capito il motivo di questa differenza, forse abbiamo fatto qualche manovra sbagliata. Comunque tutto sommato sono contento, è un percorso molto veloce e molto impegnativo, che richiedeva una bella prestazione”.

Leggermente più staccato dai tre protagonisti del Campionato Italiano, il primo dei piloti sardi: Lussorio Niolu (Radical Suzuki), che ha vinto il derby isolano con Andrea Acquas anche lui su Radical per appena 9 centesimi di secondo. Sesta posizione per Roberto Idili, (IR1400 Kawasaki) seguito dal pilota di Buddusò Francesco Marrone su Osella PA9. Chiudono la top ten Paolo Piras su Elia Avrio, Quirico Beccu su Formula Gloria e Daniele Vacca su M02 Yamaha.

Tra le vetture a ruote coperte buon 11°posto di Diego Pala vincitore del gruppo speciale su Fiat X1/9 mentre l’affollato gruppo E1 Italia è stato vinto da Giovanni Coghe su Citroen Saxò. Tra gli iscritti al Campionato Italiano, 18^ di Leo Dei Ceci che ha vinto il gruppo E2SH.

Vittoria femminile per Cristina Ruggiero su Citroen C1Cup e tra le storiche e successo per la Peugeot 205 di Matteo Priola.

Soddisfatti gli organizzatori dell’Ogliastra Racing: “l’ottima riuscita della gara organizzata in collaborazione con la Regione Sardegna, il Comune di Loceri e l’Unione dei Comuni dell’Ogliastra e Arbus ProMotors ci riempie di gioia– commenta Fabrizio Seoni presidente della scuderia – in questo territorio c’era tantissima attesa e questo aspetto si è confermato con la grande partecipazione di pubblico presente lungo tutto il tracciato di gara. Vincente anche lo spirito di accoglienza del paese, nata dalla volontà condivisa con la popolazione di Loceri che ci ha ospitato, di organizzare una festa per il pubblico. L’attenzione verso i concorrenti e gli appassionati sono le prerogative di questa nostra realtà ogliastrina, siamo un’isola lontana geograficamente ma che vuole essere vicina a tutti nel modo di vedere lo sport automobilistico”.