Da qualche mese, sono passati novant’anni da quell’11 agosto del 1932, quando Guglielmo Marconi, realizzò i suoi esperimenti a Capo Figari a Golfo Aranci.

L’inventore riuscì nell’impresa per la prima volta di inviare segnali a onda ultracorta – lunghezza d’onda inferiore al metro – verso la stazione di Rocca di Papa (Roma) a oltre 250 chilometri di distanza – 263 km circa -.

L’importanza di questo esperimento è data dal fatto di aver dimostrato la possibilità di comunicare a lunghe distanze nonostante la curvatura terrestre.

Fondamentale fu il semaforo della Marina militare, sorto nel 1890 sul promontorio di Capo Figari (a quota 342 metri sul mare). Durante tutta la giornata dell’11 agosto 1932 il riflettore ricevente sistemato sulla terrazza della struttura orientato verso Rocca di Papa raccolse le trasmissioni dalla Penisola finché, al tramonto, i segnali si attenuarono fortemente mantenendosi più deboli che nelle ore diurne. In mare tra la costa sarda e quella laziale fece da ponte la nave laboratorio Elettra.

La frequenza utilizzata era di circa 525 MHz, corrispondenti ad una lunghezza d’onda di 57 cm.

Dopo anni di attesa, si apre un nuovo capitolo per il futuro del Trenino Verde della Sardegna. La Proposta di Legge n.307, presentata il 18 settembre 2020 e intitolata “Disposizioni per la gestione e la valorizzazione delle Ferrovie turistiche della Sardegna”, è approdata in questi giorni alla IV Commissione regionale. Il testo verrà unificato con la Proposta di Legge n.52 per la “Regionalizzazione della legge 9 agosto 2017, n. 128”, creando così un percorso normativo condiviso per rilanciare una delle infrastrutture storiche più amate dell’isola.

L’iniziativa punta a due obiettivi principali: da un lato preservare le infrastrutture storiche del Trenino, dall’altro stimolare lo sviluppo turistico, economico e culturale delle aree interne attraversate dalle sue linee.

Perché questo accada, secondo l’on. Salvatore Corrias, promotore della proposta, sarà fondamentale agire su due fronti: intervenire con urgenza sull’infrastruttura ferroviaria, in particolare nei tratti più fragili come la tratta ogliastrina da Lanusei a Seui passando per Niala; coinvolgere direttamente l’Assessorato regionale al Turismo nella governance della Fondazione Trenino Verde della Sardegna, prevedendone per legge l’ingresso come componente essenziale.

“Con questa nuova legge – spiega Corrias – vogliamo dare forza alla vocazione turistica del Trenino Verde, trasformandolo sempre di più in un volano di crescita per le zone interne dell’isola”.

Il Trenino Verde non è solo un mezzo di trasporto: è un simbolo identitario, un patrimonio storico e paesaggistico che da oltre un secolo racconta la Sardegna attraverso binari immersi in scenari unici. La sfida ora è quella di coniugare tutela e valorizzazione, garantendo sicurezza e infrastrutture adeguate, costruendo attorno ad esso un’offerta turistica integrata e sostenibile.