Un viso perfetto e un’eleganza naturale: tantissimi auguri alla bellissima signora Maria Antonia Loddo di Orosei per i suoi 100 anni. Ecco la sua storia.

Tutti gli Oroseini la soprannominano Pottoi Loddo: la bella signora, classe 1923, figlia di Stanislao Loddo, capo cantoniere, è la prima di 5 figli. La madre muore giovane quando lei era appena fanciulla, a metà degli anni ’30. Impara presto ad essere donna e madre dei suoi fratelli e sorelle, in seguito anche dei fratelli avuti dal padre in secondo matrimonio. Si sposa con Antonio Farris da cui ha 4 figli, Andrea, Madddalena, Pietro e Luigi (Gino), che a loro volta le danno 8 nipoti e in seguito 8 pronipoti.

Vedova da tanti anni, vive a Orosei, paese che non ha mai lasciato se non per qualche gita di piacere. Mente brillante, ancora oggi ricorda tantissimo del suo passato, momenti felici, racconti di vita, un’esistenza semplice e spesso difficoltosa, umile in termini economici, ma ricca di valori umani.

Donna di chiesa, non perde occasione per raccontare della sua lunga miltanza nelle confraternite oroseine, e adesso si lamenta che per gli acciacchi non può più donare il suo servizio.

Spesso cucina da sola le sue pietanze, sostenendo che il deambulatore è per lei uno strumento di impiccio! Prepara molto spesso la pasta fresca (macarrones de busa, anzelottos, macarrones de punzu) per la sua grande famiglia, senza trascurare nessuno. Maestra nella preparazione di dolci, proprio in questi giorni impasterà i papassini per la ricorrenza dei santi e dei morti. Per la festa dei suoi 100 anni ha regalato, come ricordo, dei centrotavola ricamati a intaglio e rifiniti ad uncinetto, preparati appositamente negli ultimi mesi.

Il segreto della sua longevità? Non ci sono segreti, dice. La tempra gliel’ha concessa la vita, nel bene e nel male. Il suo merito è di aggrapparsi alle cose che la fanno stare bene, la testardaggine e la caparbietà sono la sua arma vincente.

Dal 29 marzo, con l’avvio della stagione estiva del trasporto aereo, entrerà in vigore il nuovo modello di continuità territoriale che collegherà i tre aeroporti della Sardegna con Roma Fiumicino e Milano Linate, segnando un passaggio importante per la mobilità dell’Isola.

Il sistema nasce dopo un lungo confronto con la Commissione europea e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e introduce modifiche significative sia nelle tariffe sia nell’organizzazione del servizio; per i residenti sono previste tariffe più basse bloccate per due anni, con costi di circa 30 euro per Roma e 44 euro per Milano, esclusi IVA e tasse aeroportuali, mentre le agevolazioni vengono estese anche a nuove categorie come lavoratori e militari con sede stabile in Sardegna e sportivi agonisti non professionisti.

Previste anche tariffe calmierate per i non residenti con legami familiari fino al terzo grado con cittadini sardi, con l’obiettivo di rafforzare i rapporti familiari e sociali; il nuovo modello prevede inoltre un incremento delle frequenze e dei posti disponibili su tutte le tratte e una migliore distribuzione degli orari, articolati in quattro fasce giornaliere per rendere più efficienti gli spostamenti e consentire, in molti casi, il rientro nella stessa giornata.

Il sistema arriva dopo diverse proroghe e rappresenta un primo passo verso una Sardegna più accessibile, pur necessitando di una fase di rodaggio; il risultato è stato costruito anche attraverso il confronto con stakeholder e organizzazioni in oltre cento incontri ed è considerato un miglioramento rispetto al passato; resta aperta la questione della tratta Alghero-Linate, la cui gara è andata deserta e che è stata temporaneamente garantita tramite proroga a Ita Airways, mentre un nuovo bando è atteso a breve per la stagione invernale.

I risparmi derivanti dall’accettazione degli oneri di servizio senza compensazioni economiche da parte di Aeroitalia, pari a circa 45 milioni di euro, potrebbero essere reinvestiti sia per nuove rotte sia per il potenziamento dei collegamenti interni su bus e treni. Rimane infine il nodo dell’addizionale comunale sui biglietti, per cui si valuta una possibile sperimentazione nei mesi invernali, mentre resta prioritaria la necessità di garantire più voli e una maggiore presenza di vettori.