Undici supercar sequestrate, tra cui una Porsche 918 da oltre 700 mila euro, una Bugatti Veyron che sfiora il milione, una Koenigsegg One, di cui esistono al mondo solo 7 esemplari e il cui valore supera i 2 milioni e mezzo, alcune Ferrari e una Mc Laren P1.

Una scuderia automobilistica da fare invidia, ma che in questo caso suscita una certa amarezza visto che l’uomo al quale sono state sequestrate nei giorni scorsi a Ginevra,  nell’ambito di di un’inchiesta per riciclaggio avviata dalla procura federale elvetica in collaborazione con la magistratura francese, proviene da un paese, la Guinea Equatoriale, in cui oltre metà della popolazione vive sotto la soglia di povertà.

Una realtà fatta di miseria e fame, che non ha impedito a  Teodorin Obiang, vice-presidente del paese africano, di vivere da nababbo, con un tenore di vita non giustificabile visto che l’uomo, nel suo paese, guadagnerebbe circa 80mila dollari all’anno. 

L’intenzione di Obiang, figlio dell’omonimo Teodoro Obiang, presidente-padrone della Guinea Equatoriale da 37 anni, era quella di caricare le auto di lusso su un aereo cargo, per evitare il sequestro, ma gli inquirenti elvetici hanno avuto la meglio.

“Ha distratto fondi pubblici dal Tesoro della Guinea”, lo accusano gli inquirenti. In sostanza lui e il resto del clan, guidato dal padre, hanno venduto le concessioni petrolifere della Guinea Equatoriale, intascando mazzette colossali”.

Contro il sequestro dei beni dell’erede Obiang il governo guineano ha interposto appello, presso la Corte Internazionale di Giustizia dell’Aja, denunciando “metodi spettacolari da parte della magistratura francese”.

Dal 29 marzo, con l’avvio della stagione estiva del trasporto aereo, entrerà in vigore il nuovo modello di continuità territoriale che collegherà i tre aeroporti della Sardegna con Roma Fiumicino e Milano Linate, segnando un passaggio importante per la mobilità dell’Isola.

Il sistema nasce dopo un lungo confronto con la Commissione europea e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e introduce modifiche significative sia nelle tariffe sia nell’organizzazione del servizio; per i residenti sono previste tariffe più basse bloccate per due anni, con costi di circa 30 euro per Roma e 44 euro per Milano, esclusi IVA e tasse aeroportuali, mentre le agevolazioni vengono estese anche a nuove categorie come lavoratori e militari con sede stabile in Sardegna e sportivi agonisti non professionisti.

Previste anche tariffe calmierate per i non residenti con legami familiari fino al terzo grado con cittadini sardi, con l’obiettivo di rafforzare i rapporti familiari e sociali; il nuovo modello prevede inoltre un incremento delle frequenze e dei posti disponibili su tutte le tratte e una migliore distribuzione degli orari, articolati in quattro fasce giornaliere per rendere più efficienti gli spostamenti e consentire, in molti casi, il rientro nella stessa giornata.

Il sistema arriva dopo diverse proroghe e rappresenta un primo passo verso una Sardegna più accessibile, pur necessitando di una fase di rodaggio; il risultato è stato costruito anche attraverso il confronto con stakeholder e organizzazioni in oltre cento incontri ed è considerato un miglioramento rispetto al passato; resta aperta la questione della tratta Alghero-Linate, la cui gara è andata deserta e che è stata temporaneamente garantita tramite proroga a Ita Airways, mentre un nuovo bando è atteso a breve per la stagione invernale.

I risparmi derivanti dall’accettazione degli oneri di servizio senza compensazioni economiche da parte di Aeroitalia, pari a circa 45 milioni di euro, potrebbero essere reinvestiti sia per nuove rotte sia per il potenziamento dei collegamenti interni su bus e treni. Rimane infine il nodo dell’addizionale comunale sui biglietti, per cui si valuta una possibile sperimentazione nei mesi invernali, mentre resta prioritaria la necessità di garantire più voli e una maggiore presenza di vettori.