Monumenti napoletani: l’Obelisco di San Domenico, una delle opere antiche più famose di Napoli.

Tra i più popolari monumenti Napoli c’è l’obelisco di San Domenico: con la statua bronzea di San Domenico benedicente in cima allo sfarzoso obelisco, il monumento si trova di fronte alla chiesa di San Domenico Maggiore.

Fu chiesto come ex-voto dai napoletani nel 1656 per chiedere la salvezza della città dall’epidemia di peste.

Fu realizzato con il contributo dei padri domenicani: si tratta di un’imponente opera dalla slanciata struttura piramidale decorata con stemmi, putti, medaglioni e busti dei santi domenicani.

Viene anche definito guglia di San Domenico ed è un’opera scultorea barocca.
Cronologicamente, si tratta del secondo grande obelisco innalzato in città, dopo quello di San Gennaro.

I domenicani in un primo momento affidarono la committenza dell’opera a Cosimo Fanzago, all’epoca impegnato anche nella conclusione di un altre due opere simili, l’obelisco di San Gennaro, iniziato nel 1636, e la statua di San Gaetano, iniziata nel 1657. Il Fanzago lavorò al progetto di San Domenico tra il 1656 e il 1658, fin quando non gli successe all’incarico, per motivi legati alla poca celerità dell’architetto bergamasco, Francesco Antonio Picchiatti, il quale mantenne il cantiere fino al 1666 modificando sensibilmente il progetto originario, di cui peraltro restano tracce parziali solamente nell’ornamentazione della base in marmo e bardiglio.

Dopo una piccola parentesi di Lorenzo Vaccaro, allievo del Fanzago, avvenuta intorno al 1680 circa, che sostituì il Picchiatti, i lavori ripresero solo dopo quasi cinquant’anni, nel 1736, col figlio Domenico Antonio Vaccaro.

La guglia fu ultimata nel 1737 anche se era ancora priva della statua di san Domenico, di cui non si ha certa l’attribuzione, in quanto l’opera fu collocata al vertice del monumento solo nel 1747, quindi due anni dopo la scomparsa dello scultore napoletano, che però fece il bozzetto dell’opera.

Il progetto del Fanzago consisteva nella creazione di una struttura a forma piramidale articolata su tre basi: la prima in piperno, la seconda e la terza in tufo rivestito da decorazioni marmoree e lapidi. Opera diretta del Fanzago tuttavia resta solo il basamento, i cui elementi marmorei decorativi furono eseguiti da Lorenzo Vaccaro, come le sirene, le “giarre” agli angoli e i festoni sui lati.

Con il passaggio del progetto al Picchiatti, fu avviato il rivestimento marmoreo esterno degli ordini superiori prevedendo anche l’aggiunta di sculture, che di fatto avvenne solo col passaggio dell’opera a Domenico Antonio Vaccaro (figlio di Lorenzo), che quindi si occupò non solo di eseguire gli elementi decorativi che mancavano, ma anche di apporre quelle già compiute nel corso del Seicento dal Fanzago in occasione del suo primo progetto, e mai collocate sul monumento. Sono questi i casi degli stemmi della città di Napoli, dell’ordine dei domenicani, dei re di Spagna e dei viceré d’Aragona del secondo ordine, oppure dei quattro putti agli angoli della base del terzo ordine, così come i busti dei santi quattro santi domenicani posti nei quattro medaglioni collocati su tutte le facciate del monumento sempre nel terzo ordine: san Pio V, sant’Agnese, san Vincenzo Ferrer e santa Margherita.

Appartengono invece all’opera diretta del Vaccaro i fregi sul vertice alto del terzo ordine che incorniciano altri santi domenicani: in basso, sono i medaglioni con san Giacinto, san Pietro Martire, san Ludovico e san Raimondo, mentre ancora più in alto, in altri medaglioni più piccolo sono santa Rosa da Lima, san Tommaso d’Aquino, sant’Antonio e santa Caterina.

La scultura bronzea di san Domenico sul vertice alto della guglia, infine, seppur eseguita su un modello lasciato dal Vaccaro, risulta essere di ignoto autore settecentesco.

Napoli, troppe morti in strada, i cittadini si mobilitano con un flash mob davanti al comune sabato alle 10.

A breve si apre la Settimana Europea della Mobilità Sostenibile. Qual è la situazione in città? Napoli occupa l’ultimo posto nelle classifiche delle città più verdi. Problemi strutturali e emergenze continue delineano il quadro di una mobilità che è, al contrario, davvero insostenibile. Ne discutiamo gli aspetti con Luca Simeone, presidente del Napoli Bike Festival, che insieme a decine di associazioni ha indetto un flash mob per questo sabato.

Mentre in molte città d’Europa si fanno passi da gigante con soluzioni efficaci e infrastrutture all’avanguardia in tema di mobilità sostenibile, a Napoli si muore ancora investiti da una motocicletta, come è successo a Elvira mentre passeggiava sul Lungomare, oppure a Mohamed che a Pianura è morto travolto da un’auto mentre era in bici. Solo alcuni tristi esempi di una mattanza che va avanti da troppo e che ha un nome ben preciso: “mobilità insostenibile”. Ne parliamo con chi queste problematiche le affronta tutti i giorni e ne fa battaglie accese, in un confronto serrato con le istituzioni, Luca Simeone, presidente del Napoli Bike Festival.

D. : Luca solo nelle ultime settimane il bollettino dei morti per strada conta decine di vittime. Cosa succede, quali i problemi strutturali della mobilità cittadina?

R. : “La situazione è emergenziale e le difficoltà sono croniche, e occorre prendere delle misure urgenti. In una recente intervista anche il comandante della Polizia Locale cittadina si dice preoccupato dell’escalation ed aumento dei numeri degli incidenti rispetto all’anno precedente. Quali sono le cause? Sistematiche violazioni del codice della strada, superamento dei limiti di velocità, sosta selvaggia in seconda e terza fila, strisce pedonali completamente cancellate, pista ciclabile inadeguata e ridotta ad un cumolo di rifiuti in più punti, che diventa spesso parcheggio per auto e scooter. Il trasporto pubblico continua ad essere un disastro, dei nuovi 19 treni acquistati oltre un anno fa, neppure l’ombra, continui disservizi, chiusure improvvise, autobus bloccati sistematicamente nel traffico, insufficienza di preferenziali, con quelle esistenti violate dalle auto”.

D. : Un quadro a dir poco avvilente, in un periodo storico in cui si parla di mobilità sostenibile, dolce, come a uno dei traguardi più importanti per riacquisire vivibilità e insieme un miglioramento dell’aria che respiriamo. Cosa fanno i governanti?

R. : “Poco. Gli interventi sulla ciclabilità sono inesistenti, nessuna manutenzione ordinaria e straordinaria dell’esistente; il biciplan scomparso nell’agenda politica; nuove progettazioni aberranti, che vengono partorite senza alcun confronto e diventano solo uno spreco di risorse pubbliche, a cui si aggiungono nuovi progetti di parcheggi, già bocciati negli anni precedenti, utili ad attrarre solo nuovo traffico”.

D. : Nella classifica su mobilità urbana e qualità dell’aria della campagna Clean cities, Napoli è all’ultimo posto su 36 grandi città europee. Un ritardo ormai insostenibile.

R. : “In città si respira aria avvelenata, con la centralina di rilevamento di via Costantinopoli che raccoglie dati su sforamenti di polveri sottili tra i peggiori d’Europa. L’inquinamento atmosferico colpisce le alte vie respiratorie, riducendo le difese immunitarie ed aprendo la possibilità di contagio per il Covid19. Bisogna cambiare rotta subito, Napoli va in direzione opposta a quella che tantissime città italiane e nel mondo stanno facendo per contrastare l’emergenza climatica ed allo stesso tempo anche quella energetica”.

D. : Associazioni e comitati stanno in questi mesi cercando un confronto con il Comune su questi temi. Tu sei da sempre impegnato nella promozione di una mobilità diversa, rispettosa dell’aria e dei cittadini. Cosa si chiede alle istituzioni?

R. : “Purtroppo, l’attività legate alla delega alla mobilità sostenibile sono ferme, nessun confronto, nessun ascolto da parte di chi ci governa, neppure la minima e doverosa risposta a pec ed email.

Chiediamo azioni urgenti, vorremmo che gli interventi previsti per i prossimi mesi non si riducano a interventi in sola segnaletica, ma siano l’occasione per inserire in maniera capillare sulle nostre strade elementi infrastrutturali di moderazione del traffico. Le bike lanes sono inutili se non accoppiate a drastici interventi di limitazione del traffico. Servono attraversamenti ciclabili e pedonali rialzati e maggiormente visibili, con isole di traffico a centro strada per consentire l’attraversamento in due tempi; golfi pedonali agli incroci; pedonalizzazioni; ztl; corsie stradali dimensionate correttamente per il transito degli autoveicoli, e non allargate a dismisura, per non favorire gli eccessi di velocità. Chiediamo inoltre l’attuazione immediata della Città Zona 30, così come già adottata da città e nazioni intere in tutta Europa, con risultati evidenti in termini di riduzione dell’incidentalità. Non occorre inventare nulla di nuovo, né fare sperimentazioni inedite: chiediamo solo che Napoli sia all’altezza delle altre città europee anche nel campo della sicurezza stradale, istituendo il limite di 30 km/h su tutta la rete viaria, salvo gli assi a scorrimento veloce”.

D. : A breve si apre la Settimana Europea della Mobilità Sostenibile, come risponde Napoli?

R. : “Napoli e i napoletani scendono in strada, per dare un segnale chiaro. Sabato 17 settembre ci sarà un flash mob davanti al palazzo comunale a piazza Municipio alle 10. I cittadini dal basso hanno cominciato a fare la loro parte utilizzando bici, monopattini, mezzi di trasporto in modalità sharing, ma senza interventi infrastrutturali per la mobilità dolce e senza un trasporto pubblico di qualità sono sforzi vani”.