Il Titanic, nuovo supertransatlantico delle White Star, era partito da Southampton, diretto a New York, il 10 aprile del 1912. A bordo c’erano molti passeggeri che a causa dello sciopero delle miniere di carbone terminato il 6 aprile, non erano riusciti a raggiungere gli Stati Uniti con i mezzi che avevano in realtà prenotato. I passeggeri, 2223, erano almeno 350 in prima classe, 305 in seconda, 800 in terza più l’equipaggio (ma le cifre variano in base delle fonti); furono imbarcate 73.000 libbre di carne fresca, 11.000 libbre di pesce fresco, 5.000 libbre di burro, 2.500 libbre di salsicce, 10.000 libbre di zucchero, 40.000 uova, 40 tonnellate di patate ecc.

Il Titanic, considerato inaffondabile, era costato un milione e mezzo di sterline e assicurato presso i Lloyds di Londra per sole 730.000 sterline. Al comando c’era il capitano Edward John Smith, che aveva alle spalle 25 anni di esperienza alla White Star ed era alla sua ultima traversata atlantica prima del pensionamento. Erano le 23.40 del 14 aprile, quando 400 miglia a sudest della costa di Cape Race (isola di Newfoundland, Canada), il supertransatlantico si scontra con un enorme iceberg: Frederick Fleet, che era di vedette avvista l’ostacolo solo quando è ormai a 500 metri di distanza, il primo ufficiale William M.Murdoch ordina: «Tutto a dritta. Indietro a tutta forza», ma la virata a sinistra è inutile con un mezzo così mastodontico, perché meno di 40 secondi dopo l’avvistamento avviene l’urto a prua, sulla fiancata destra della nave. Ben sei, dei sedici compartimenti stagni, restano danneggiati e a sei metri di profondità l’acqua inizia ad allagare la nave “inaffondabile”.

Jack Phillips, marconista del Titanic, lancia il segnale di soccorso, poi l’S.O.S telegrafico, ricevuto alle 12.35 dal piroscafo Carpathia, che si trova a 58 miglia di distanza e decide di tentare il salvataggio. Alle 12.40 l’architetto navale Thomas Andrews e il comandante Edward John Smith ispezionano i danni e capiscono subito che non c’è più nulla da fare: «Galleggerà al massimo ancora due ore». E’ la corsa alle scialuppe, ognuna delle quali può ospitare 60 persone (in tutto 1920, e dunque non sufficiente per tutti i passeggeri). Ma l’equipaggio, temendo che l’imbarcazione si schianti mentre viene calata in mare, fa salire meno di 30 persone su ogni imbarcazione. All’1.30 ben 1.700 persone sono ancora a bordo e le barche non bastano più. Metà Titanic, inoltre, è sommerso. Sono le 2, e il mare è gelido, quando il transatlantico si spezza in due tronconi “schiacciando” molti di coloro che pensavano di essere già in salvo sulle scialuppe, e solo venti minuti più tardi affonda negli abissi dell’Oceano. Alle quattro del mattino il Carpathia, l’imbarcazione che aveva risposto al messaggio di SOS, arriva sul luogo del disastro e salva i pochissimi superstiti: i sopravvissuti a questa immane tragedia sono solo 706. La maggior parte dei passeggeri sono morti per annegamento e per assideramento a causa dell’acqua fredda. Le vittime italiane accertate sono 34, per lo più camerieri residenti in Inghilterra. Alle 20.27 del 18 aprile il Carpathia arriva a New York, dove i superstiti dell’affondamento del Titanic (706 su 2223 passeggeri) vengono accolti da una folla di migliaia di persone. Il transatlantico che affondò nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, durante la sua crociera inaugurale, fu trovato nel 1985 ad una profondità di oltre 3.500 metri su un fondale dell’Oceano Atlantico settentrionale.

Primas mesuras de accottu approadas pustis de su mumujone Harry:istantziados 10 milione de euros.

Sa Regione at approadu sos indiritzios attuativos po sas primas mesuras de accottu lestru a sos tzittadinos e dittas corpados dae sa colada de su mumujone Harry, cun d’una summa po incumintzare de 10 miliones de euros. Su provvidimentu istabilit siat s’ispartidura de sos contribbudos lestros siat su contu de sos dannos, chi at a serbire po atteros interventos de accottu.

Sas attividades de sa laurantza, de pesadura e de sa pisca ant essere azzuadas pius a daenanti. Su documentu approadu, ponet impare sas proceduras tennicas amministrativas in tottu s’iscrocca de sa regione, garantinde tempos lestros de ispartidura e coerentzia de s’assione amministrativa. Sos Comunes chi sunt bistados seperados dae su pregone de su capu de sa Divisione de sa Protessione Tzivile podent avviare sos protzedimentos po cuntzedere sos contribbudos, sighinde sos indiritzios approados e amministrare sa regorta e s’istruttoria de sas dimandas po mesu de su Sistema Informativu de Protessione Tzivile.

Benefissarios de sos contribbudos sunt sos privados o merese de benes avariados, incluidinde domos, benes mobiles e benes mobiles registrados, e fintzas attividades accolomicas e de produssione chi ant tentu dannos a sas cosas chi ammos appena mentovadu azzunghindebi mertzes, cosas chi non sunt ancora finidas o giai finidas. Non bi sunt in s’accottu sos dannos ligados a su mancadu balanzu. A su mamentu, sas attividades de laurantza e de sa pisca non podent presentare sa dimanda, pro itte si isettant sas mesuras dedicadas chi permittant de garantire su massimu de s’azzudu possibile, semper intro de sos marghines de sos azzudos de Istadu.

Sa prima parte de 10 miliones de euros po su bilanciu regionale 2025-2027 at a podere essere unida cun attera dinari si at a serbire. Custu interventu, mancari siat solu su primu passu, est unu sinzale beru de sa volontade de accottare a sa lestra chie at tentu dannos graes, evidentziande s’importantzia de un’assione lestra e cordinada po minimare sos dannos de sos bisestros naturales e tutelare sa resilientzia de sas comunidades e accolomias locales. Unu nuntzu bonu po chie at veramente bividu cun isprammu sos dannos de su tempus malu.

Attività realizzata col contributo della Regione Sardegna — IMPRENTAS 2025-2026. LR 22/2018, art. 22