Lo sapevate? Quando è nata la metropolitana a Milano?

La Metropolitana di Milano è stata aperta al pubblico per la prima volta il 1º novembre 1964, diventando così una delle prime metropolitane in Italia (la prima però fu Roma nel 1955) e in Europa. Attualmente è la più estesa della Penisola.

Il primo tratto della linea 1, che collega la stazione di Lotto a quella di Sesto Marelli, fu inaugurato dal sindaco di Milano, Arnaldo Forlani. La linea si estende su una distanza di circa 12 chilometri e comprende 17 stazioni. Da allora, la metropolitana di Milano è stata ampliata e oggi copre circa 95 chilometri e 113 stazioni, diventando un sistema di trasporto essenziale per la città.

La metropolitana di Milano è un sistema di trasporto pubblico rapido e frequente, che collega le principali zone della città attraverso una rete di metropolitane e linee di tram. Quest’ultimo, però, non essendo un sistema di metropolitana, non verrà analizzato nell’enunciazione.

Le linee della metropolitana sono quattro: la linea 1 (rossa), la linea 2 (verde), la linea 3 (gialla) e la linea 5 (lilla).

La linea 1, la più antica, collega Sesto Marelli con Bisceglie, passando per il centro della città, la stazione centrale e la Fiera di Milano.

La linea 2 attraversa la città da est a ovest e collega la stazione di Famagosta con Cologno Nord, passando per Città Studi, il Duomo e Cadorna.

La linea 3, che si estende per 21 chilometri, dalla stazione di San Donato al comune di Comasina, collega le zone meno centrali della città, passando anche per la stazione centrale, il Duomo e la stazione di Porta Romana.

La linea 5, l’ultima ad essere costruita, collega Bignami con San Siro, passando per il centro cittadino e la stazione Garibaldi.

Ogni linea è dotata di vagoni moderni e confortevoli, con aria condizionata e accessibilità per le persone disabili, mentre le stazioni sono provviste di ascensori, scale mobili e sistemi di videosorveglianza per la sicurezza dei passeggeri.

Il servizio metropolitano di Milano funziona dall’alba alla mezzanotte tutti i giorni, con una frequenza che varia dalle linee, che fanno circa 70-120 secondi in modalità prossimità di orario di punta. La frequenza dei treni è indicativamente ogni 2-3 minuti in orario di massima efficienza.

Infine, i biglietti per la metropolitana a Milano possono essere acquistati presso le stazioni della metropolitana, le tabaccherie autorizzate e le macchine self-service. Ci sono diversi tipi di biglietto, come biglietti singoli, giornalieri e settimanali, nonché abbonamenti mensili e annuali per i residenti.
La metropolitana di Milano è la più estesa d’Italia e una delle più grandi in Europa. Attualmente, la rete metropolitana di Milano si estende per circa 95 chilometri, con 114 stazioni complessive su quattro linee.

Questa estensione rende la metropolitana di Milano un efficiente sistema di trasporto pubblico, che serve un’ampia area metropolitana e che garantisce connessioni veloci e tempi di attesa corti fra le stazioni.

Rispetto ad altre metropolitane italiane, la rete metropolitana di Milano è la più estesa sia in termini di chilometri di percorso sia nel numero di stazioni, come affermato in precedenza.

La metropolitana di Roma, a titolo di esempio, si estende per circa 60 chilometri con 73 stazioni complessive, mentre quella di Napoli si estende per 22 chilometri, con 28 stazioni in totale. Tuttavia, sia la metropolitana di Roma che quella di Napoli servono comunque grandi aree metropolitane.

In sintesi, la metropolitana di Milano è effettivamente una delle più grandi reti di trasporto pubblico sotterraneo d’Europa e la più estesa d’Italia. La sua vasta estensione e il suo costante sviluppo, con la pianificazione di nuove stazioni, la rendono una delle reti di trasporto pubblico più importanti d’Italia.

Milano, arrivano i fondi per le piste ciclabili: 4 milioni e mesi di ritardo.

In arrivo i fondi per la costruzione di una pista ciclabile i cui lavori erano interrotti da mesi. Ecco cosa succederà!

Milano è una città che si professa come “eco-sostenibile” e attenta ai bisogni dei cittadini. Andare in bicicletta a Milano è, per molti, un piacere e una necessità. Il territorio metropolitano, al 90% in pianura e con solo pochissime salite e discese, rende Milano una città perfetta per le biciclette, se non fosse che…mancano le piste ciclabili. I cittadini s’ingegnano e trovano escamotage per andare lo stesso con la bici: c’è chi fa lo slalom nelle zone pedonabili, chi viaggia contromano e chi usa i marciapiedi. Certo, il tutto crea un certo disordine e anche il disappunto di tutti quelli che usano la macchina o vanno a piedi, perché molte biciclette viaggiano in modo incontrollato e senza riguardi per il codice stradale.

Sono però ricominciati i lavori nei cantieri per costruire la pista ciclabile in Corso Sempione. Da mesi i cantieri per la costruzione di questo percorso ritardano e, per mancanza di fondi e infrastrutture, recinzioni e cartelli di “lavori in corso” hanno deturpato la zona dell’Arco della Pace. La pista, quindi, è in forte ritardo sulla tabella di marcia. Basta pensare che il taglio del nastro era previsto per ottobre 2022, ma a causa della difficoltà nel reperire i materiali e il conseguente aumento dei prezzi, l’apertura della pista ciclopedonale è prevista per ottobre 2023.

L’ammontare della spesa è calcolato sui 4 milioni di euro, cifra indispensabile non solo per pagare chi lavorerà in cantiere, ma anche per creare una pista ciclabile sicura ed efficiente per i cittadini. Un progetto simile era stato fatto per la pista ciclabile che collega Piazza San Babila a Piazzale Loreto, passando lungo tutto Corso Venezia e Buenos Aires. Certo, è stato un progetto immenso, ma anche fatto con poco buon senso: la pista ciclabile non è delimitata da alcun muretto, perciò motorini, macchine, pedoni, furgoncini e corrieri vi circolano in mezzo, aumentando il traffico e creando notevoli disagi, per non parlare degli incidenti mortali.

L’ultimo aggiornamento ricevuto dall’impresa che si occuperà della ciclabile vicino a Corso Sempione prevede di terminare le aree al momento ancora cantierizzate per la fine di agosto. I lavori prevedono la realizzazione di due piste, una per senso di marcia, e contemplano anche un lavoro che darà una svolta green a tutta la zona. Insieme alla pista ciclabile e al successivo transito sicuro di biciclette, è prevista anche la piantumazione di 328 nuovi alberi e la creazione di molti spazi verdi, togliendo le auto ora parcheggiate abusivamente per inserire 270 nuovi posti auto regolari.

È, tutto sommato, un progetto grande e prevede di dare una svolta in positivo alla città. Certo, è ancora un progetto in divenire e non sarà la chiave di volta per una Milano più ciclabile, ma è senza dubbio un punto d’inizio per immaginarsi la città come a un centro nevralgico di ogni tipo di circolazione alternativa.