Il nuovo elicottero di ultima generazione assegnato al Comando dei Carabinieri in Italia rappresenta un avvenimento epocale nell’avanzamento tecnologico e nella capacità operativa delle forze dell’ordine. Con una lunghezza di sedici metri e una velocità massima di 240 chilometri orari, questo elicottero all’avanguardia è una testimonianza della competenza e dell’innovazione nel settore dell’aviazione.

L’elicottero Aw169, presentato con orgoglio nell’area del Nucleo elicotteri carabinieri di Elmas, non solo si distingue per le sue dimensioni impressionanti e la notevole velocità, ma anche per essere il primo velivolo completamente realizzato in Italia. Il comandante della Legione Carabinieri Sardegna, Stefano Iasson, insieme al generale Luca Corbellotti, comandante provinciale dei carabinieri di Cagliari, e al tenente Colonnello Andrea Sarica, comandante del Nucleo elicotteri di Elmas, ha dettagliato le caratteristiche di questa meraviglia tecnologica alla stampa.

Sottolineando l’importanza dell’Aw169, il Colonnello Sarica ha evidenziato che questa è l’ottava versione della serie Aw, ma ciò che la rende unica è la tecnologia avanzata di pilotaggio e l’innovativo sistema di atterraggio con pattini anziché ruote. Questa caratteristica consente all’elicottero di atterrare in luoghi particolarmente impervi, ampliando significativamente le possibilità operative delle forze dell’ordine.

Ma le novità non finiscono qui: l’elicottero è dotato di galleggianti di emergenza per situazioni critiche e di un sofisticato sistema di allarme GPS che segnala autonomamente la posizione del velivolo. Con cinque pale rotanti e due motori, l’Aw169 offre una maneggevolezza superiore e prestazioni ottimali, assicurando maggiore sicurezza anche in condizioni meteorologiche avverse.

Con la capacità di trasportare fino a otto persone, tra cui due piloti, un operatore e eventuali passeggeri, questo elicottero diventerà operativo in Sardegna nei prossimi giorni, prendendo il via dalla base di Elmas. La sua presenza nella regione garantirà una risposta rapida ed efficace alle situazioni di emergenza, confermando il costante impegno delle forze dell’ordine nell’adottare tecnologie all’avanguardia per la sicurezza della comunità.

L’osservazione ravvicinata della spiaggia del Poetto, favorita dai sentieri panoramici della Sella del Diavolo, offre oggi uno spaccato evidente delle criticità che interessano il principale litorale cagliaritano. A quasi vent’anni dal controverso intervento di ripascimento operato dall’allora Provincia di Cagliari, il bilancio ambientale appare segnato da un equilibrio difficile: il mare ha progressivamente riassorbito il materiale estraneo depositato sull’arenile emerso, riportandolo verso la spiaggia sommersa nel tentativo naturale di compensare gli ingenti prelievi di sabbia avvenuti tra gli anni ’40 e ’70 per scopi edilizi.

Poetto, ripascimento 2002

In questo contesto di fragilità strutturale, le recenti mareggiate legate al ciclone Harry hanno ulteriormente assottigliato la linea di costa, spingendo l’amministrazione comunale a valutare nuove strategie. Il sindaco di Cagliari, Massimo Zedda, è intervenuto sulla questione sottolineando la necessità di un approccio differente rispetto al passato. L’ipotesi sul tavolo non riguarda un nuovo “ripascimento” su larga scala, bensì un “conferimento” mirato di sabbia. Il piano prevede il prelievo di materiale compatibile da una cava situata lungo la statale 125, per integrare l’arenile con circa dieci-quindici metri di superficie nelle aree più colpite dall’erosione.

Il Gruppo d’Intervento Giuridico (GrIG), attraverso le analisi di Stefano Deliperi, mantiene tuttavia una posizione di estrema cautela. L’associazione sottolinea come la spiaggia del Poetto soffra di un deficit sedimentario stimato in almeno due milioni di metri cubi, una lacuna che difficilmente può essere colmata da interventi parziali. Secondo il GrIG, sebbene lo spostamento dei chioschi e la realizzazione del primo cordone dunale rappresentino passi positivi verso una gestione più sostenibile, ogni operazione di immissione di sabbia deve essere supportata da una progettazione rigorosa e trasparente.

Sotto il profilo normativo, viene ricordato che qualsiasi progetto di tale natura deve essere obbligatoriamente sottoposto alla procedura di verifica di assoggettabilità a Valutazione d’Impatto Ambientale (VIA), come previsto dal decreto legislativo 152/2006. Al momento, un piano definitivo non è ancora stato formalizzato, e restano aperti gli interrogativi circa i costi, le fonti di finanziamento e l’efficacia a lungo termine di un travaso di sabbia che, pur mirando a dare respiro agli storici stabilimenti balneari e alla fruizione pubblica, dovrà dimostrare di non ripetere gli errori tecnici del passato.