Non lontano dai riflessi salmastri dello stagno di Santa Gilla, in quel lembo sospeso tra Cagliari e Giorgino, sorge una costruzione discreta ma piena di racconti: la Torre della Quarta Regia, conosciuta anche come Torre della Scafa. Oggi potrebbe sembrare solo una curiosità architettonica, ma per secoli ha vegliato sulla costa, osservando pescatori, soldati, viaggiatori… e perfino clienti affamati.

Questa torre nasce nel XVI secolo, epoca in cui il pericolo arrivava dal mare sotto forma di incursioni saracene. Presidiata da due uomini, aveva la missione di avvistare nemici e proteggere il tratto di costa in cui si inseriva, punto strategico del Golfo di Cagliari. Ma la sua storia è ancora più antica: sorge infatti su un sito aragonese dove già si imponevano tasse sul pescato.

Curiosa è proprio l’origine del suo nome: “Quarta Regia” deriva da un’imposta che obbligava i pescatori della laguna a cedere un quarto del loro pescato alla Corona. Un tributo che resistette nei secoli, fino al 1956, quando venne finalmente abolito per legge regionale.

La torre, oggi cilindrica, era un tempo troncoconica. Alta circa nove metri e con un diametro di poco più di quattro, ospita due livelli collegati da una scala elicoidale. Accanto ad essa si trova un edificio più recente, un’aggiunta posteriore di circa 50 metri quadrati.

Nel corso del tempo ha subito alterne fortune. Fu considerata troppo vulnerabile per scopi militari già nel 1721 e, qualche decennio più tardi, concessa a privati. Nel 1793, però, tornò utile: durante l’invasione francese, i pescatori locali — guidati da Vincenzo Sulis — la difesero con coraggio.

Poi venne l’abbandono, un violento colpo di mare nel 1898 la danneggiò pesantemente, e l’intera zona si trasformò in un luogo malfamato. Eppure, proprio in quel periodo, la torre visse un momento curioso: diventò una locanda. Pescatori e viandanti si ritrovavano lì per gustare piatti di pesce fresco e frutti di mare, tra racconti salmastri e vino versato in bicchieri opachi.

Negli anni Duemila, la speranza di rinascita. Un progetto di recupero premiato nel 2012, poi il restauro avviato dalla Conservatoria delle coste e completato nel 2017. Oggi la torre è patrimonio della Regione Sardegna e al centro di un’idea ambiziosa: farne parte di un parco costiero che racconti non solo la storia, ma anche la cultura della pesca.

Un tempo sentinella, poi locanda, ora simbolo in cerca di nuova vita.

Cagliari, il Consiglio di Stato conferma il divieto di legare le bici fuori dagli stalli.

Una decisione che farà discutere e che segna un punto a favore del decoro urbano in città. Il Consiglio di Stato ha “promosso” il giro di vite voluto dall’amministrazione dell’ex sindaco Paolo Truzzu, confermando la piena legittimità del divieto di incatenare le biciclette fuori dagli stalli dedicati.

Con una sentenza che rigetta il ricorso presentato dalla Fiab di Cagliari, i giudici di Palazzo Spada hanno messo la parola fine a una lunga battaglia legale.

Il provvedimento, incluso nel regolamento di Polizia e Sicurezza Urbana approvato dalla precedente amministrazione comunale, stabilisce in modo chiaro e inequivocabile che è vietato legare le biciclette a “infrastrutture pubbliche non destinate allo scopo”. La violazione di questa norma comporta l’applicazione di sanzioni pecuniarie che vanno da un minimo di 100 a un massimo di 300 euro.

I giudici hanno spiegato che la decisione mira a tutelare, in un’ottica di miglioramento della vivibilità e del decoro della città, quelle infrastrutture che spesso si trovano sui marciapiedi, nelle piazze, nei parchi, o vicino a monumenti. Si tratta di elementi di arredo urbano come ringhiere, recinzioni o pali, per i quali è già generalmente vietata la sosta di qualsiasi veicolo. Pertanto, secondo il Consiglio di Stato, la disposizione non viola in alcun modo le norme del codice della strada.

Ma la sentenza va oltre, affrontando un punto cruciale sollevato dai ricorrenti. La Fiab aveva denunciato una presunta disparità di trattamento tra gli “utenti deboli”, ovvero i ciclisti, e gli “utenti forti”, come gli automobilisti, sostenendo che la norma penalizzasse i primi a vantaggio dei secondi. Il Consiglio di Stato ha respinto categoricamente questa tesi, evidenziando che una disparità di trattamento può essere configurabile solo in presenza di situazioni perfettamente identiche, e che tale condizione non sussiste in questo caso. I giudici hanno inoltre ritenuto infondata la disparità invocata in appello anche rispetto ai monopattini.

Infine, sono state giudicate infondate anche le censure che contestavano la presunta contraddittorietà del regolamento con gli obiettivi fissati dal Piano Urbano della mobilità sostenibile. A questo proposito, il Consiglio di Stato ha ribadito che si tratta di una valutazione discrezionale, per la quale “il giudice non può sostituirsi all’amministrazione”. La decisione ha quindi confermato la legittimità dell’azione comunale, stabilendo che la tutela del decoro urbano è un obiettivo prioritario che può essere perseguito attraverso normative specifiche.