Ora è ufficiale: sarà la compagnia Aeroitalia a gestire i collegamenti aerei in regime di continuità territoriale tra Cagliari e gli aeroporti di Roma Fiumicino e Milano Linate a partire dal 26 ottobre.

Aeroitalia collegherà anche Olbia con Milano Linate, mentre la tratta Olbia-Roma Fiumicino sarà condivisa tra Volotea e Aeroitalia, senza alcuna compensazione economica. Si conclude così l’era di Ita Airways (ex Alitalia), che ha storicamente assicurato i voli tra la Sardegna e i principali scali italiani grazie alla normativa sulla continuità territoriale. Rimangono da assegnare le rotte da e per Alghero, poiché il bando della Regione Sardegna non ha ricevuto offerte.

Ecco le offerte pervenute per le singole tratte:

• Cagliari-Roma Fiumicino: Aeroitalia ha richiesto una compensazione di 1.193.585 euro con un ribasso dell’85%, mentre Ita Airways ha richiesto 3.580.754,34 euro con un ribasso del 55%.
• Cagliari-Milano Linate: Aeroitalia ha proposto una compensazione di 1.238.903 euro con un ribasso del 77%, mentre Ita Airways ha richiesto 2.423.941,08 euro con un ribasso del 55%.
• Olbia-Roma Fiumicino: Ita Airways ha richiesto 1.059.272,60 euro con un ribasso del 10%, Aeroitalia 235.394 euro con un ribasso dell’80%, e Volotea 235.393,91 euro con un ribasso dell’80%.
• Olbia-Milano Linate: Aeroitalia ha proposto una compensazione di 539.907 euro con un ribasso dell’80%, mentre Ita Airways ha richiesto 2.429.580,79 euro con un ribasso del 10%.

La Regione Sardegna ha dichiarato che, una volta ricevuti i piani di volo dalle compagnie aeree, sarà autorizzata la vendita dei biglietti in continuità territoriale per il periodo dal 27 ottobre 2024 al 25 ottobre 2025. Questo sarà il riferimento temporale in attesa del nuovo modello di continuità, attualmente in fase di sviluppo.

L’assessora dei Trasporti, Barbara Manca, ha affermato: “Fin dai primi giorni del nostro insediamento stiamo lavorando a un nuovo modello. Martedì saremo a Roma, al Ministero dei Trasporti, per avviare una collaborazione che ci permetta di affrontare tutti i passaggi necessari per un confronto con la Commissione Europea. Nel breve termine abbiamo agito per garantire la sicurezza dei collegamenti, ma il nostro obiettivo a lungo termine è offrire ai sardi un servizio di trasporto stabile e soddisfacente”.

Per le rotte da Alghero, si attende l’apertura delle buste e l’assegnazione ufficiale il prossimo 9 ottobre.

Cagliari, il Consiglio di Stato conferma il divieto di legare le bici fuori dagli stalli.

Una decisione che farà discutere e che segna un punto a favore del decoro urbano in città. Il Consiglio di Stato ha “promosso” il giro di vite voluto dall’amministrazione dell’ex sindaco Paolo Truzzu, confermando la piena legittimità del divieto di incatenare le biciclette fuori dagli stalli dedicati.

Con una sentenza che rigetta il ricorso presentato dalla Fiab di Cagliari, i giudici di Palazzo Spada hanno messo la parola fine a una lunga battaglia legale.

Il provvedimento, incluso nel regolamento di Polizia e Sicurezza Urbana approvato dalla precedente amministrazione comunale, stabilisce in modo chiaro e inequivocabile che è vietato legare le biciclette a “infrastrutture pubbliche non destinate allo scopo”. La violazione di questa norma comporta l’applicazione di sanzioni pecuniarie che vanno da un minimo di 100 a un massimo di 300 euro.

I giudici hanno spiegato che la decisione mira a tutelare, in un’ottica di miglioramento della vivibilità e del decoro della città, quelle infrastrutture che spesso si trovano sui marciapiedi, nelle piazze, nei parchi, o vicino a monumenti. Si tratta di elementi di arredo urbano come ringhiere, recinzioni o pali, per i quali è già generalmente vietata la sosta di qualsiasi veicolo. Pertanto, secondo il Consiglio di Stato, la disposizione non viola in alcun modo le norme del codice della strada.

Ma la sentenza va oltre, affrontando un punto cruciale sollevato dai ricorrenti. La Fiab aveva denunciato una presunta disparità di trattamento tra gli “utenti deboli”, ovvero i ciclisti, e gli “utenti forti”, come gli automobilisti, sostenendo che la norma penalizzasse i primi a vantaggio dei secondi. Il Consiglio di Stato ha respinto categoricamente questa tesi, evidenziando che una disparità di trattamento può essere configurabile solo in presenza di situazioni perfettamente identiche, e che tale condizione non sussiste in questo caso. I giudici hanno inoltre ritenuto infondata la disparità invocata in appello anche rispetto ai monopattini.

Infine, sono state giudicate infondate anche le censure che contestavano la presunta contraddittorietà del regolamento con gli obiettivi fissati dal Piano Urbano della mobilità sostenibile. A questo proposito, il Consiglio di Stato ha ribadito che si tratta di una valutazione discrezionale, per la quale “il giudice non può sostituirsi all’amministrazione”. La decisione ha quindi confermato la legittimità dell’azione comunale, stabilendo che la tutela del decoro urbano è un obiettivo prioritario che può essere perseguito attraverso normative specifiche.