Un giovedì di 21 anni fa, dopo quasi 140 anni di onorata carriera, cessava definitivamente di avere corso legale la Lira italiana. Entrata in vigore il 24 agosto 1862, dopo l’unificazione italiana, sostituì tutte le monete dei vari Regni, accompagnandoci per tutto il secolo successivo: tra le due Guerre Mondiali, il passaggio tra Monarchia e Repubblica, il “boom” economico, la svalutazione monetaria e l’inizio della “Seconda” Repubblica. A sostituirla l’Euro, valuta comune ufficiale dell’Unione Europea.   

Questo uno degli effetti del Trattato di Maastricht del 1992, entrato in vigore nel 1993, che istituiva l’U.E., fissandone le regole e i meccanismi dell’accesso ai 12 Paesi europei firmatari.  Il 1 gennaio 1999 l’Euro fa il suo esordio nei mercati finanziari e inizia ad essere usato per tutte le forme di pagamento non fisico. Le banconote e le monete dell’Euro entrano in circolazione il 1 Gennaio 2002, e coesistono con le vecchie valute fino alla mezzanotte del 28 Febbraio dello stesso anno. Così oltre la Lira italiana, tra le altre, in Europa hanno smesso di avere corso legale: il Marco tedesco, il Franco francese, la Peseta spagnola e la Dracma greca.

Il passaggio dalla Lira all’Euro, ha innescato numerose polemiche riguardanti l’aumento del costo della vita. Il dibattito si è trascinato per anni, sia per i mancati controlli dell’aumento ingiustificato dei prezzi, ma soprattutto in relazione al cambio di 1 Euro pari a 1936,27 Lire, giudicato da diversi analisti troppo oneroso per l’Italia.

Per quanto riguarda il primo periodo dall’utilizzo della sola valuta Euro, ci fu un po’ di smarrimento e diffidenza: era molto comune incontrare, in prossimità delle casse di esercizi commerciali, persone anziane “armate” di calcolatrice, trasformare il valore dei beni da Euro a Lire. Per anni furono intentate battaglie per trasformare il taglio da 1 e 2 Euro da moneta a banconota, perché essendo similari in aspetto al taglio delle 500 Lire, non si dava il giusto valore economico. Oggi alcune di queste problematiche, soprattutto per gli “Euro-Nativi”, i ragazzi fino ai 25 anni, non sono neppure un ricordo, in quanto in molti casi vengono a conoscenza della vecchia moneta italiana, tramite un racconto di un nonno o un genitore.

Fino al 2002 i tagli della Lira presenti erano le monete da 50, 100, 200 e 500 Lire. Per quanto riguarda le banconote, raffiguravano il volto di personaggi illustri della storia artistica e storica italiana: le 1.000 L. Maria Montessori (in passato Verdi e Polo), le 2.000 L. Guglielmo Marconi (in precedenza Galilei), le 5.000 L. Vincenzo Bellini (tra gli altri in passato anche Colombo), le 10.000 L. Alessandro Volta ( ebbe anche Dante), le 50.000 L. Gian Lorenzo Bernini (fu raffigurato anche Leonardo Da Vinci), le 100.000 L. Caravaggio ( le prime Manzoni) e infine le 500.000 L. Raffaello, questa l’ultima banconota ad essere emessa dalla storica Lira italiana.

Oggi ricercati dai collezionisti i pezzi rari o con errori di conio, si calcola che ancora ci siano in circolazione vari tagli di vecchie Lire per un valore pari a 1 miliardo di euro. E se la scadenza per il cambio da Lira ad Euro era stata fissata nel febbraio 2012, ma il Governo Monti l’anticipò al 6 Dicembre 2011, causa una sentenza della Corte di Cassazione che dichiarò tale atto illegittimo, la Banca d’Italia dovette aprire una finestra di ben 82 giorni a partire dal 22 Gennaio 2016. Cause condizioni poste per poter utilizzare questa finestra, ancora ci sono persone che aspettano una sentenza in arrivo, si dice, nella Primavera del 2019.

Persone che pensavano di non avere nemmeno una Lira, per citare un modo di dire rimasto dall’utilizzo della vecchia valuta, ma che in realtà hanno scoperto di avere dei” tesoretti” in casa!

Si terrà il 31 Maggio 2024 nell’incantevole cornice del Lazzaretto di Cagliari, la giornata di celebrazione dei primi 50 anni di ARST, la maggiore Azienda di Trasporto Pubblico Locale in Sardegna.

Di questo importante evento si è parlato questa mattina a Cagliari durante la conferenza stampa nella sede della Direzione Centrale di ARST, in via Posada, nel corso della quale si sono alternati gli interventi dell’Assessore Regionale dei Trasporti Barbara Manca, dell’Amministratore Unico Roberto Neroni e del Direttore Centrale Carlo Poledrini.

“Il 2024 – ha esclamato l’Amministratore Unico Roberto Neroni nel fare gli onori di casa – segna un traguardo significativo nel sistema dei trasporti pubblici in Sardegna con la celebrazione del Cinquantenario di ARST”.

È il 20 Giugno 1974, data fondamentale per la promulgazione di una nuova Legge Regionale, la numero 16, che definisce le nuove norme per la riorganizzazione dell’Azienda Regionale Sarda Trasporti e fissa le basi per la sua evoluzione secondo un duplice obiettivo: creare una rete unitaria di servizi in grado di garantire prestazioni uniformi in tutto il territorio e di favorire lo sviluppo economico e sociale della Sardegna attraverso l’irrinunciabile contributo del sistema dei trasporti.

Nata in origine dall’assorbimento di diverse aziende che si sono distinte nell’ambito della automobilistica mobilità sarda, la SCIA e la SATAS, la futura ARST attraversa un ulteriore ampliamento culminato nel 2010 con la fusione, per incorporazione, delle aziende di trasporto anche su ferro: la Ferrovie Meridionali Sarde (FMS) e le Ferrovie della Sardegna (FdS).

“Tutto ciò – ha reso noto il Direttore Centrale di ARST Carlo Poledrini – ha reso ARST un’importante realtà di trasporto pubblico distribuito in tutta l’isola attraverso diverse forme multimodali, con servizi automobilistici, ferroviari e metrotranviari”.

L’obiettivo di ARST è infatti riassunto nella sua mission: “contribuire alla crescita delle persone e allo sviluppo sociale, economico e culturale dei territori della Sardegna in chiave sostenibile, fornendo Servizi multimodali per la mobilità collettiva sempre più adeguati alle aspettative dei cittadini”.

Durante l’incontro con i giornalisti è stato fatto un quadro delle attività aziendali svolte nel passato, di quelle in corso e di quelle future.

Nell’illustrare le attività correlate alla celebrazione del Cinquantenario, particolare attenzione è stata dedicata all’importante giornata di festa del 31 Maggio 2024 al Lazzaretto di Cagliari, che si avvarrà di tavoli tematici di approfondimento sui temi della transizione energetica e della mobilità inclusiva.

“ARST è una grande Azienda che ha unito e continua a unire tutto il nostro territorio regionale – ha detto l’Assessore dei Trasporti Barbara Manca – un’Azienda che rappresenta una leva fondamentale per la Regione Autonoma della Sardegna, per continuare a garantire la mobilità interna dei cittadini e per affrontare le sfide del futuro: le emissioni zero, i sistemi di trasporto innovativi e l’integrazione con le altre modalità di trasporto, per un reale e sostenibile diritto alla mobilità”.

“Il Cinquantenario – ha detto l’Amministratore Unico Roberto Neroni – è una preziosa occasione per celebrare l’Azienda, il suo principio, la sua storia insita in un inestimabile patrimonio materiale e immateriale, di competenze e professionalità, che l’hanno portata a diventare quel che è oggi.

Anche per questo – ha concluso l’AU di ARST – è importante diffondere, in collaborazione con la Regione Sardegna, i valori fondanti della Società al servizio del cittadino, sia in termini di sviluppo socio-economico che culturale e ambientale. Una strada lunga cinquant’anni, orientata verso un futuro di servizi sempre più sostenibili ed inclusivi, adeguati alle esigenze della nostra società in continua evoluzione”.

Oggi ARST è una grande realtà regionale presente in tutto il territorio: la maggiore Azienda di Trasporto Pubblico in Sardegna e tra le più grandi in Italia.