Classe 2004, umiltà e gentilezza uniche, grinta da vendere ed enorme talento: il diciassettenne asseminese Lorenzo Cossu è uno dei piloti sardi più promettenti su quattro ruote. Il suo percorso può essere riassunto con queste parole chiave: serietà, impegno, caparbietà. Perché sì, è vero, le passioni sono semplici da sentire sul proprio cuore, è rincorrerle nonostante le porte in faccia, i se e i forse che è ostico, e Lorenzo Cossu non si è fatto fermare da nessuno. Con il sostegno di mamma e papà, ha continuato, veloce come un treno, e ha tagliato traguardi incredibili.

Campione nazionale nel C.I.G.T. 2022, con i colori della Scuderia Ravetto & Ruberti: domenica 10 ottobre, a Monza, è risultato primo di categoria GT Cup Am, terzo assoluto nella categoria GT Cup Pro-Am e undicesimo nella classifica generale del Campionato Italiano Gran Turismo. Nonostante un problema radio, ha segnato un ottimo 1.54.100 in gara raggiungendo la sudata bandiera a scacchi.

Insomma, un’eccellenza sarda che è destinata a volare alto: Cossu è pronto e determinato, incline al sacrificio e molto appassionato. Queste le regole d’oro per arrivare sempre più in alto.

Ma vediamo il percorso del giovane, che dal mondo del karting è arrivato in sella a una Ferrari 488 Challenge Evo.

«Be’, sin da piccino ero appassionato di motori, sebbene non sapessi la piega che questo avrebbe preso» inizia il suo racconto. «I pomeriggi li trascorrevo tra autosaloni e officine, in compagnia di mio papà. Facevo tante domande, ero curioso, quel mondo mi affascinava» dice, e nella sua voce c’è l’entusiasmo del ricordo, del sogno di un bambino che ora è divenuto realtà.

Anche all’asilo è monotematico: parla di auto, auto e ancora auto.

Allora mamma e papà gli comprano un go kart a pedali e tutto, si può dire, inizia proprio così, tra il giardino di casa sua e il parco vicino a casa. «Aveva la targa con il mio nome,» scherza il diciasettenne «quindi era abbastanza esclusivo. Mi muovevo tra biciclette e tricicli!»

Poi, il primo anno delle elementari, la svolta: un go kart a motore arriva a casa Cossu, per la felicità del piccolo Lorenzo. Dopo un’estate di aggiusti e di miglioramenti, è pronto: ha il cambio nel volante, proprio perché il desiderio del bimbo era questo, e una serie di modifiche lo rendono funzionale e all’avanguardia, ovviamente in sicurezza.

«Era più di un hobby,» racconta Lorenzo «prendevo un bel voto a scuola? Chiedevo di venire portato al kartodromo.»

Addirittura, come regalo per la promozione tra la terza e la quarta elementare, il piccolo pilota riceve un corso più serio per i go kart. Lì, impara – oltre ad allenarsi su pista – anche le basi di questo mondo e tutte le regole della strada.

Dopo però un periodo dove l’asseminese si dedica alla musica, l’hobby per i motori torna prorompente come un tempo, anzi, forse persino di più.

Arrivano così le prime gare serie.

«Nel 2015 ci fu un test con un kart a due tempi con Antonio Dettori, proprietario della pista Il Corallo di Alghero. Andò molto bene! Ma è solo tra il 2016 e il 2017 che ho iniziato a girare più regolarmente.»

Nel 2017 arriva a Cossu una proposta: partecipare al KZR Championship, un campionato considerato la rivoluzione del karting italiano, prodotto unico a livello internazionale.

«Ho fatto una bella gara d’esordio, nonostante un diluvio. Per due anni, ho gareggiato nel campionato a tempo pieno. Nel 2018 ho totalizzato due vittorie.»

È il 2019 però l’anno in cui la situazione si fa più seria e si affaccia alla mente della famiglia Cossu il fatto che, sì, forse si potrebbe ambire a risultati sempre più alti, sempre più importanti, vincere il campionato KZR e contemporaneamente partecipare al Regionale Sardo.

Partecipa all’ultima gara regionale dove arriva terzo, viene notato da un professionista di settore e ha grosse opportunità: fare un test con la BRM, importantissima nel mondo dei go kart, e – udite udite – partecipare, oltre che a quello italiano, anche al campionato europeo. La proposta, inaspettata per il giovane Lorenzo Cossu, era non troppo scontata: quello che all’epoca era ancora un ragazzino, totalizzava dei tempi molto interessanti per i team manager. Insomma, non era da perdere.

Poi il Covid si abbatte sul mondo, mescolando – ma anche migliorando, si potrebbe dire – le carte in tavola.

Il giovane Cossu ha un’idea: perché non disputare il campionato con le Predators? Grazie a una diretta fortuita seguita da papà Tony, il ragazzo si convince. Parte la corsa contro il tempo per trovare gli sponsor giusti, poi… si inizia. Sei weekend di doppie gare, tra diversi podi, una vittoria sotto un diluvio nel circuito Tazio Nuvolari di Cervesina chiude in quarta posizione in classifica il suo campionato Predators.

Max Colombo – professionista del settore –, che gestisce il team insieme a Matteo Sorgiacomo, lo nota e ha un’ulteriore idea: «Guarda che non puoi restare a gareggiare con le Predators anche l’anno prossimo» gli dice, serio «devi puntare più in alto.»

Ed ecco che l’asseminese approda al Gran Turismo, con la Scuderia SRR. Bastano pochi giri sulla Ferrari 458 da gara per convincere tutti: Cossu ha la stoffa. Dopo la licenza e i primi test, è fatta: al campionato parteciperà anche lui.

Così si arriva, quindi, alla partita di Monza, l’ultima del campionato che lo incorona campione nazionale. La parte più dura? Be’, Cossu è chiaro: «La difficoltà di comunicazione ha reso tutto più complicato, Paolo Ruberti poteva sentirmi ma io non potevo sentire lui. È stato uno scoglio non indifferente. Anche per il momento più emozionante il campione sardo è certo: «Scendere dall’auto, convinto di aver fatto qualcosa di sbagliato, e scoprire che era andato tutto bene. E via di saluti ad amici e parenti. Il primo abbraccio è stato a mio padre, mio grande sostenitore, ma sono corso dalle tante persone che mi hanno raggiunto ai box. Ringrazio i miei conterranei, Pippo e Donatella sempre con me fin dalla gara in Sicilia, Gianni Saddi e Pia (zia Pia), Mirko e Benvenuto, Mino e Raniero, Cristian e Ale, Dino Marras, Alessandro Sestu.»

Per arrivare fino a lì, il diciasettenne si è dovuto allenare non solo in pista ma anche in palestra: «Per fermare auto simili, con velocità che superano i 300kmh, bisogna essere ben allenati» spiega. «Occorre arrivare in forma ad ogni gara.»

Racconta anche delle sensazioni che ha provato la prima volta su una Ferrari: «Ero abituato alle Predators, molto piccole, e ovviamente ai go kart, salire su un’auto così spaziosa è stato per me incredibile. Ho iniziato con una Ferrari 458 da 570 cavalli, era bellissima, sentivo la velocità. Appena dopo la conferma del sedile, la sorpresa più bella è stata sapere che avrei guidato una fantastica Ferrari 488 Challenge Evo, non ci potevo credere, era un sogno: è aerodinamicamente all’avanguardia, ha un volante da Formula 1, 670 cavalli e un motore potentissimo e affidabile, oltre che dei freni spaventosamente forti. La prima sensazione?» continua, con il sorriso sulle labbra. «Il calcio del turbo. Bellissimo.»

Chiude con un incoraggiamento a chi sogna questo mondo.

«Non fermatevi ai primi no, agli sponsor che si scostano e che non rispondono, alle porte chiuse in faccia. Rincorrete i vostri sogni, non mollate mai. Lavorate sodo e mettete al centro la vostra intelligenza, siate caparbi e appassionati.»

Ultima parola, quella del padre Tony, che amaramente ricorda quanto gli sport che non siano il calcio vengano messi – ahimè – in secondo piano. «Manca la cultura nel motorsport e nelle sponsorizzazioni. Eccellenze di zona non vengono sostenute abbastanza perché non si capisce la portata di gare come il Campionato Gran Turismo, uno dei più seguiti e competitivi.»

E tra i progetti futuri del giovane Cossu, un salto, anche se non si può svelare ancora nulla. «Voglio diventare un professionista nel settore, ma non mi pongo limiti. Ho una passione così forte che mi vedrei ovunque, persino nel rally!»

E anche l’Isola tifa per lui.

Perché la spiaggia al Poetto è scura e non bianca e finissima come 25 anni fa?

I più giovani non sanno che cosa accadde alla sabbia della spiaggia dei Centomila, un tempo bianca, impalpabile e bellissima. Una catastrofe annunciata: il giorno in cui il Poetto fu sepolto dalla sabbia nera.

Il Poetto tanti anni fa Foto da Cagliari Fotografica – Tra Passato e Presente

Ventitré anni fa, una decisione sconsiderata trasformò la spiaggia dei Centomila in un triste ricordo. La sabbia bianca e finissima, un tempo vanto di Cagliari, era già un ricordo. La spiaggia del capoluogo si era ridotta a una versione extra small, una trasformazione insopportabile per i cagliaritani, che attendevano con ansia un intervento risolutivo. Tuttavia, neppure i più pessimisti avrebbero mai potuto immaginare la portata del disastro che si stava per abbattere sul Poetto.

La Provincia, l’ente pubblico che gestì l’intervento di ripascimento, passò all’azione ignorando i pareri di numerosi esperti che invitavano alla prudenza. L’obiettivo era far tornare indietro le lancette dell’orologio, ma il risultato fu l’esatto contrario. Il progetto prevedeva un ripascimento spalmato su due anni, con 185 mila metri cubi di sabbia all’anno, da stendere tra ottobre e maggio per non alterare in maniera traumatica l’equilibrio ambientale. Gli esperti avevano anche indicato una zona di mare precisa da cui prelevare la sabbia. Ma accadde l’irreparabile: la draga olandese Antigoon, dall’8 marzo 2002, per tre settimane sparò sulla spiaggia una montagna di 370 mila metri cubi di sabbia scura.

Come riporta L’Unione Sarda, fu l’innesco di una protesta corale da parte della cittadinanza e di un aspro scontro politico, anche all’interno dello stesso centrodestra che governava sia il Comune, guidato dal sindaco Emilio Floris, sia la Provincia, presieduta da Sandro Balletto. Il disastro ambientale portò a una lunga battaglia legale. Dopo anni, la Corte di Cassazione ha condannato otto persone a pagare un risarcimento milionario di 2.870.757 euro per il disastroso intervento.

Tra i condannati figura l’ex presidente della Provincia, Sandro Balletto, che dovrà versare 143.528 euro. I direttori dei lavori, Salvatore Pistis e Andrea Gardu, sono stati condannati rispettivamente a 574.115 euro e 430.586 euro. Per i tre componenti della commissione scientifica di monitoraggio, Andrea Atzeni, Paolo Orrù e Giovanni Serra, i giudici hanno stabilito un risarcimento di 191.372 euro a testa. Infine, i due consulenti della Provincia, Paolo Colantoni e Leopoldo Franco, dovranno pagare 71.765 euro ciascuno.

Gli avvocati difensori sostennero che la Corte dei Conti non aveva giurisdizione nella vicenda, poiché si trattava di un danno ambientale, materia di competenza del giudice ordinario. Affermarono inoltre che Balletto era già stato assolto in sede civile e penale e che non poteva intervenire direttamente sull’esecuzione dell’opera. Allo stesso modo, per Orrù, Atzeni, Serra e Colantoni, i legali sostennero che il loro ruolo si limitava a pareri consultivi. La Corte Suprema, tuttavia, ha respinto queste tesi. Ha spiegato che la Procura contabile aveva contestato il danno erariale per un intervento che si era rivelato in gran parte inutile e per il danno d’immagine subìto dall’ente, stimato in 800 mila euro. La Cassazione ha chiarito che il Procuratore ha agito unicamente per il recupero delle perdite finanziarie contabili e per il ripristino del patrimonio dell’ente. È stata respinta anche la tesi che vedeva Balletto come un semplice politico privo di poteri sulla gestione dell’appalto, in quanto all’ex presidente della Provincia era stato contestato “l’omesso controllo e intervento sugli organi tecnici per l’esecuzione dell’appalto”. Così, il sogno di riportare il Poetto al suo antico splendore si è trasformato in un incubo giudiziario e ambientale.