La chiamavano “la corsa dei record”, perché di questo si trattava: la “Super maratona dei nuraghi” è stata la più lunga d’Italia nell’epoca in cui si disputava (dal 1984 al 1988). Il percorso, da Cagliari a Sassari lungo la vecchia Carlo Felice, era infatti di ben 254 chilometri, una distanza che faceva paura e che anche oggi, solo a pensarci, mette i brividi. Oltretutto, si trattava di una no-stop, dunque non ci si poteva fermare se non per rinfrescarsi, per i bisogni fisici, per il cambio di maglia e per i massaggi.

Organizzata dal Coni-Fidal, la Super maratona dei nuraghi si corse per la prima volta nell’ottobre 1984 e per l’ultima il 15 ottobre 1988. La partenza era piazza del Carmine a Cagliari e l’arrivo il campo Coni di Sassari. Alla partenza erano in tantissimi, ma non tutti riuscivano a completare il percorso; c’era chi faceva solo la mezza maratona e chi la 100 chilometri da Cagliari a Oristano. Si passava all’interno dei centri abitati, lungo paesaggi incontaminati, curve e salite ripide. Non c’è da meravigliarsi che furono pochi coloro che riuscivano ad arrivare sino a Sassari.

(Foto: Ultramaratone)

Tra gli atleti podisti più in vista in quel periodo ci fu lo scozzese-canadese Arthur “Al” Howie; il suo caso fu emblematico poiché, nel 1984, gli fu diagnosticato un tumore maligno al cervello e l’aspettativa di vita era di pochi mesi. Lui, invece, sopravvisse alle previsioni dei medici e, il 15 ottobre 1988, disputò la Super Maratona dei Nuraghi dall’inizio alla fine, classificandosi settimo. La gara podistica dei record, dunque, ebbe vita breve per via dell’impossibilità logistica di offrire adeguato supporto fisico e morale ai corridori con i mezzi che allora erano insufficienti.

Cagliari, il Consiglio di Stato conferma il divieto di legare le bici fuori dagli stalli.

Una decisione che farà discutere e che segna un punto a favore del decoro urbano in città. Il Consiglio di Stato ha “promosso” il giro di vite voluto dall’amministrazione dell’ex sindaco Paolo Truzzu, confermando la piena legittimità del divieto di incatenare le biciclette fuori dagli stalli dedicati.

Con una sentenza che rigetta il ricorso presentato dalla Fiab di Cagliari, i giudici di Palazzo Spada hanno messo la parola fine a una lunga battaglia legale.

Il provvedimento, incluso nel regolamento di Polizia e Sicurezza Urbana approvato dalla precedente amministrazione comunale, stabilisce in modo chiaro e inequivocabile che è vietato legare le biciclette a “infrastrutture pubbliche non destinate allo scopo”. La violazione di questa norma comporta l’applicazione di sanzioni pecuniarie che vanno da un minimo di 100 a un massimo di 300 euro.

I giudici hanno spiegato che la decisione mira a tutelare, in un’ottica di miglioramento della vivibilità e del decoro della città, quelle infrastrutture che spesso si trovano sui marciapiedi, nelle piazze, nei parchi, o vicino a monumenti. Si tratta di elementi di arredo urbano come ringhiere, recinzioni o pali, per i quali è già generalmente vietata la sosta di qualsiasi veicolo. Pertanto, secondo il Consiglio di Stato, la disposizione non viola in alcun modo le norme del codice della strada.

Ma la sentenza va oltre, affrontando un punto cruciale sollevato dai ricorrenti. La Fiab aveva denunciato una presunta disparità di trattamento tra gli “utenti deboli”, ovvero i ciclisti, e gli “utenti forti”, come gli automobilisti, sostenendo che la norma penalizzasse i primi a vantaggio dei secondi. Il Consiglio di Stato ha respinto categoricamente questa tesi, evidenziando che una disparità di trattamento può essere configurabile solo in presenza di situazioni perfettamente identiche, e che tale condizione non sussiste in questo caso. I giudici hanno inoltre ritenuto infondata la disparità invocata in appello anche rispetto ai monopattini.

Infine, sono state giudicate infondate anche le censure che contestavano la presunta contraddittorietà del regolamento con gli obiettivi fissati dal Piano Urbano della mobilità sostenibile. A questo proposito, il Consiglio di Stato ha ribadito che si tratta di una valutazione discrezionale, per la quale “il giudice non può sostituirsi all’amministrazione”. La decisione ha quindi confermato la legittimità dell’azione comunale, stabilendo che la tutela del decoro urbano è un obiettivo prioritario che può essere perseguito attraverso normative specifiche.